Читать «Авиация и Время 2013 04» онлайн - страница 42

Подобный случай был и в Василькове, когда начальник авиации дивизии контролировал выполнение молодым пилотом все того же пятого упражнения, но там после сваливания в штопор пилоты успели благополучно катапультироваться.

В памяти ветеранов остаются все летчики полка, погибшие при исполнении своего воинского долга. Их фамилии навсегда останутся в истории части.

12 января 1992 г большинство личного состава 933-го ИАП приняло присягу на верность народу Украины. Однако руководство страны и Вооруженных сил не очень-то заботилось о защитниках Отечества. Вскоре денежное содержание офицеров стало меньше зарплаты уборщицы в аэропорту, да и выплачивалось нерегулярно. Сократились поставки топлива и запчастей, резко уменьшился налет летчиков. Тем не менее, уровень профессионального мастерства личного состава все еще оставался достаточно высоким, что показали результаты работы инспекции МО Украины в ноябре 1992 г и летно-тактические учения с выполнением боевой задачи по отражению массированного удара условного противника. Состоялась и реальная стрельба по учебной цели. Экипаж из состава дежурных сил взлетел с аэродрома Кайдаки, перехватил цель над акваторией Черного моря, успешно поразил ее, вернулся на свой аэродром и при жестком минимуме погоды совершил посадку. Итоговую оценку полку поставили «хорошо». Но на руководство части посыпались упреки за то, что для уничтожения условного противника взлетел к-н Колодинский — белорус по национальности. По мнению некоторых представителей командования ВС Украины, отличиться должен был только украинец!

В 1993 г в Кайдаки перелетели самолеты МиГ-25ПДС из васильковского 146-го ГИАП, и 933-й ИАП остался единственным полком в Украине, эксплуатировавшим эти перехватчики. В следующем, 1994 г днепропетровцы получили «новую» технику — учебнобоевые самолеты L-39 Albatross. Это позволило еще два года поддерживать налет летчиков в условиях жесткого лимита керосина.

Полеты на МиГ-25 и боевое дежурство продолжались, однако становилось все более очевидным, что самолет с таким расходом топлива Вооруженным силам Украины явно «не по зубам». Началом конца карьеры МиГ-25 в Украине стала передача полка из ПВО в состав 5-й воздушной армии ВВС (штаб в Одессе). В начале мая 1996 г в полк приехали представители командования армии и рассказали всем собравшимся, как им нужен такой благоустроенный гарнизон с жилым городком, подготовленным личным составом и как они будут за него бороться. Но едва генералы и полковники уехали, как 15 мая в полк пришла… директива о расформировании! Легко понять настроения, царившие среди личного состава после такого «подарка».

Вся тяжесть организационных мероприятий по расформированию полка легла на плечи крайнего командира п-ка А.Н. Таранца, на штаб полка (начальник штаба подп-к Волгов и отдел кадров (начальник отдела м-р А.И. Юрченко) Офицеры и прапорщики, имевшие необходимую для начисления пенсии выслугу лет, написали рапорты на увольнение. Их примеру последовало большинство молодых лейтенантов, которым терять было практически нечего. А вот остальным пришлось решать, где и как служить дальше. Работавшие в полку кадровики из комиссии по расформированию предлагали равнозначные должности всем желающим, но в других гарнизонах. Те, кто решил остаться в авиации, разъехались по различным регионам Украины, но таких оказалось немного. Большинство захотело продолжить службу в днепропетровском гарнизоне. Им пришлось переквалифицироваться в танкисты, связисты, ракетчики, топографисты, а некоторые перешли даже в МВД.