Читать «Авиация и Время 2013 04» онлайн - страница 44

— силовой установкой с новым маршевым турбовинтовым двигателем МС-14, разработанным АО «Мотор Сич», заменяющим поршневой двигатель АШ-62ИР;

— воздушным реверсивным винтом АВ-17, созданным российским ОАО «НПП «Аэросила» взамен винта АВ-2.

Принципиальным отличием Ан-2-100 от строившегося ранее Ан-3 является существенно более низкая стоимость переделки исходного Ан-2. Поскольку одной из основных причин остановки программы Ан-3 стала чрезмерная стоимость, превысившая 2 млн. USD за один самолет, была поставлена задача минимизировать цену обновленной машины. Поэтому решили отказаться от дорогостоящей фюзеляжной вставки с дверью для экипажа, как было на Ан-3, обновить приборное и радиоэлектронное оборудование лишь в минимально необходимом объеме. По нашей оценке, это позволит снизить стоимость переделки поршневого Ан-2 в турбовинтовой вариант более чем вдвое по сравнению с Ан-3.

После успешного завершения первого полета самолета Ан-2-100. В первом ряду слева направо: ведущий инженер по летным испытаниям Д. Доманов, второй пилот В. Епанчинцев, Генеральный конструктор Д. Кива и командир экипажа С. Тарасюк. Аэродром Гостомель, 10 июля 2013 г.

Раскапотированный двигатель МС-14 с установленными датчиками контрольно-записывающей аппаратуры

Самолет Ан-2-100 будет иметь увеличенные скорость и дальность полета, повышенную скороподъемность и еще более высокие показатели надежности эксплуатации. Благодаря использованию системы отбора воздуха от двигателя существенно улучшился комфорт для пассажиров и экипажа. К улучшению экономических показателей эксплуатации приведет и замена дорогого бензина на более дешевый и доступный авиационный керосин.

В настоящее время на ГП «Антонов» завершено переоборудование и доработка Ан-2 в Ан-2-100 для проведения испытаний. Первый взлет машины состоялся 10 июля. Сертификацию самолета планируется завершить к концу 2013 г. Начать модернизацию парка «Аннушек» в вариант Ан-2-100 в условиях авиаремонтных предприятий России и Украины возможно уже в 2014 г Это позволит успешно эксплуатировать самолеты еще не один год, ведь только на территории Украины сегодня насчитывается 135 Ан-2, из которых летную годность имеют лишь 54.?

Горечь триумфа

Николай Игнатьев/ Харьков

В последние дни августа 2009 г. мне удалось посетить город на берегу далекой реки Амур, где на авиационном заводе № 126 (ныне Комсомольское-на-Амуре авиационное ПО им. Ю.А. Гагарина) более 50 лет назад начинал свою инженерную деятельность. Попытка узнать подробности о судьбе захоронений двух в свое время известных в ВВС СССР людей вывела на встречу с интересным человеком М. А. Кузьминой. Она действительный член Приамурского географического общества, председатель городского комитета «Мемориал», занимается историей родного края, журналистикой. Марина Александровна любезно предоставила в мое распоряжение несколько написанных ею книг, одна из которых, «По следам одной катастрофы», и дала толчок для написания данной статьи. За что я благодарен ей.