Читать «Авиация и Время 2013 04» онлайн - страница 24
Автор неизвестен
С 20 января по 20 марта 1973 г состоялись показательные полеты по странам Африки. Як-40 побывал в Эфиопии, Сомали, Кении, Уганде, Танзании, Замбии, Бурунди, Камеруне, Экваториальной Гвинее, Нигерии, Сенегале, Гамбии, Марокко, Мавритании, Алжире и Тунисе. Были выполнены 133 полета, покрыто расстояние 60500 км. На борту самолета летали Президент Танзании Ньерере. Президент Замбии Каунда, премьер-министры, министры иностранных дел, министры обороны и других ведомств.
В 1974-75 гг состоялись демонстрационные полеты в Испании (Мадриде), Австрии, Финляндии, Чехословакии, Югославии. Всего же к концу 1975 г. на Як-40 были проведены демполеты в 80 странах. К тому времени яковлевский лайнер успел побывать участником 14 международных авиационных выставок: в Париже — 5 раз, Ганновере — трижды, в Турине и Ируме — дважды, а также в Хельсинки и Нагое.
Всюду, где бы Як-40 ни появлялся, он вызывал огромный интерес у специалистов, представителей деловых кругов, а также у широкой публики. Пилоты иностранных авиакомпаний и ВВС, которым довелось управлять этим самолетом, с восхищением отзывались о его пилотажных характеристиках и эксплуатационных свойствах, называя его «летающим вездеходом» В одном из отчетов ОКБ по этим поездкам отмечалось: «Созданный с опережением на 6-7лет, реактивный пассажирский самолет Як-40 является по всеобщему признанию уникальным самолетом своего класса».
Поставки Як-40 за рубеж начались в июне 1971 г. В базовом экспортном варианте (иногда обозначаемом Як-40Э) самолет выпускался без переделки планера и силовой установки, с исходным составом оборудования и отличался от внутрисоюзного варианта только некоторыми изменениями в отделке и внутренней планировке пассажирского салона. Первой машиной, переоборудованной в экспортный вариант, стал 27-местный самолет № 0203, согласно документам ОКБ носивший регистрацию СССР-87687, а по справочнику Soviet Transports — СССР-87791. Установленный на нем комплекс пилотажно-навигационного оборудования и радиооборудования по итогам испытаний был в ноябре 1969 п рекомендован в серию для самолетов, поставляемым на экспорт. Предполагалось, в частности, установить аппаратуру «Курс- МП-2». На экспорт предлагались машины в компоновках пассажирского салона на 27,32,36 и даже на 40 мест (туристический вариант). Кроме того, предлагались самолеты в служебном варианте на 11 мест и в смешанном варианте на 16 или 20 мест.
Важно отметить, что импортерами Як-40, наряду с восточно-европейскими союзниками СССР и некоторыми развивающимися странами, стали западноевропейские страны с развитой авиапромышленностью — Италия и ФРГ. Это оказалось возможным, благодаря приложенным ОКБ Яковлева усилиям по получению сертификатов летной годности этих стран. Эта работа успешно завершилась в 1972 г. Одним из условий выдачи сертификатов было оснащение самолета западной авионикой. В результате появился самолет Як-40ЭК (Уак-40ЕС — Export Collins). Этот вариант, оснащенный аэронавигационными приборами американской фирмы Collins, был создан специально для поставки в Италию по заказу авиакомпании Aertirrena. Предназначенные для Италии самолеты с заводскими №№ 9141418 и 9141518 (позже получившие регистрацию I-JAKE и I-JAKI соответственно) проходили наземные и летные испытания с аппаратурой фирмы «Коллинз» в ЛИИ и ОКБ в период с 7 февраля по 15 марта 1972 г. Было констатировано, что аппаратура обеспечивает полет по маршруту, в том числе в режиме автоматического управления по маякам ВОР, и автоматический заход на посадку до высоты 30 м по маякам ИЛС 2-й категории.
