Читать «Авиация и Время 2012 05» онлайн - страница 62
Автор неизвестен
В целом, в Испании Ариас провоевал 16 месяцев (не считая времени, проведенного в пехоте в начале войны, обучения в СССР и лечения в госпиталях), совершил не менее 400 боевых вылетов и сбил, по разным данным, 5-8 самолетов противника, считая групповые победы. Достоверно подтвержденными можно считать 2-3 CR-32 и 1 групповую победу над Bf 109. Все заявки Ариаса на сбитые многомоторные бомбардировщики, равно как большинство его заявок на «мессеры», известными на данный момент документами не подтверждаются. Но точку в этом вопросе ставить рано, так как, к примеру, по боевой работе 4-й АЭ в Каталонии во второй половине 1938 – начале 1939 гг. известны далеко не все документы, а в изученных источниках очень мало персональных данных о летчиках.
Два месяца Ариас кормил вшей во французском фильтрационном лагере в Аржелес-сюр-Мер. В своей книге он отмечает поистине «скотские» условия содержания там. На его счастье, в конце апреля 1939 г. в лагере появился представитель посольства СССР, предложивший всем желающим эмигрировать в Страну Советов. Большинство находившихся там республиканских летчиков это предложение приняло.
В СССР первым местом жительства Ариаса стал Харьков. Похоже, его военные заслуги и боевой опыт никого не заинтересовали, поскольку сначала он работал токарем (по другим данным, слесарем) на Харьковском тракторном заводе. Одновременно он был определен на заочное обучение в Московскую партшколу Коминтерна. В Харькове Ариас женился на соотечественнице и, можно сказать, подруге по несчастью Аделе Дельгадо Ромеро (Adela Delgado Romero), дочери одного из руководителей компартии Испании в эмиграции. Здесь же в начале 1941 г. родилась их старшая дочь Невес.
25 июня 1941 г., на четвертый день Великой Отечественной войны, Ариас добровольно вступил в РККА. Вместе с другими испанскими летчиками и техниками, включая большую группу из последнего выпуска Кировабадской летной школы, не успевшую вернуться на родину из-за поражения Республики, он попал в авиабригаду особого назначения (командир м-р В.И. Хомяков), дислоцировавшуюся под Москвой. Его жена и дочь всю войну провели в Караганде, куда их эвакуировали вместе с ХТЗ.
Испанцы прошли программу восстановления летных навыков на У-2 и УТ-2. Но вместо фронта в августе 1941 г. они оказались на Урале, где неожиданно для себя очутились в составе весьма странного и даже где-то фантастического формирования – советской эскадрильи, вооруженной немецкими самолетами (к сожалению, в своей книге Ариас не назвал ни номер, ни место дислокации этой явно диверсионной части). По-видимому, это были самолеты из числа закупленных у «немецких друзей» в 1939-40 гг. Ариас описывает матчасть, как «немецкие самолеты в советской окраске и с красными звездами». По его словам, в эскадрилье было 10-12 машин, в том числе несколько Bf 109Е-3, Ju 88А, Bf 11 ОС-4 и Do 215. Самого Ариаса определили командиром двухмоторного «Дорнье» (посадить летчика-истребителя с боевым и командным опытом на бомбардировщик – типичная для Красной Армии военная антимудрость). По-видимому, ему достался один из двух Do 215В-3, которые были куплены в Германии весной 1940 г. и до начала войны находились в НИИ ВВС. Испанским летчикам приказали «освоить иностранную технику и быть готовыми к выполнению на ней любых боевых задач». Как пишет Ариас, за месяц интенсивных полетов он вполне освоил «Дорнье» и был готов воевать на нем.
