Читать «Авиация и Время 2012 02» онлайн - страница 45

Из оставшихся трех Як-30 два попали на хранение в ОКБ, а один — в музей ВВС в Монино. Спустя без малого полвека, одной из этих машин (борт «80») было суждено снова подняться в воздух. Российская компания «Современные авиационные технологии» выкупила находившийся на базе ОКБ им. А.С. Яковлева в Кубинке самолет и восстановила его до летного состояния. Причем оживить удалось не только 80-й борт, но и его родной двигатель РУ19-300. 19 декабря 2007 г. на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова Заслуженный летчик-испытатель России Ильдус Кирамов совершил на возрожденном Як-30 первый полет. В августе 2009 г. этот самолет вместе со своим ближайшим «родственником» одноместным спортивно-пилотажным Як-32, восстановленным той же компанией, был показан на статической стоянке авиасалона МАКС. Сейчас полеты на Як-30 периодически выполняются с аэродрома Волжанка в Тверской области.?

Второй летный экземпляр Як-30 во время Государственных испытаний

Восстановленный третий летный экземпляр Як-30 в исходной окраске

Тот же самолет во время показа на авиасалоне МАКС-2009. Аэродром Раменское, август 2009 г.

Як-30 из коллекции музея ВВС в Монино

«Суперджет»-2012

Андрей Совенко/ «АиВ»

Вверху: Аэрофлотовский SSJ-100 (сер. № 95013) в окраске альянса авиаперевозчиков «Скайтим». Москва, Шереметьево, 16 марта 2012 г.

Почти каждый из нас что-нибудь собирает. Кто — пивные этикетки, кто — ручки от унитазов. Я собираю информацию по «Суперджету». А что? Имею право. Хобби не хуже других. Информация открытая, сплошь из СМИ. Причем, как показывает количество публикаций по «Суперджету» в российской прессе за последние 3 года (я прочел около 90, хотя их наверняка много больше), тема эта продолжает волновать не только меня, но сохраняет свою актуальность для общества в целом. И пусть заслуживающие внимания месиджи попадаются нечасто и в разрозненном виде говорят не столько о самом самолете, сколько о целях, преследуемых заказчиками тех или иных статей, но, собранные до купы, они все же позволяют составить представление о ходе одной из самых важных на сегодня программ российского авиапрома.

Первый раз я обратился к теме SSJ-100 в «АиВ», № 4’2008 в статье «Свет и тени «Суперджета», посвященной анализу начального этапа программы — вплоть до первого полета опытного экземпляра. С тех пор утекло много воды — самолет прошел сертификацию, поступил в эксплуатацию, начал возить пассажиров. В сокровищницу знаний о нем в пору занести и систематизировать новые сведения, чем мы и займемся..

Самолет SSJ-100 (сер. № 95007) авиакомпании «Армавиа» заходит на посадку в одесском аэропорту, 9 августа 2011 г.

Придется мириться

SSJ-100 начал летать в 2008 г. Событие это, а еще больше последовавшая за ним работа по испытаниям и сертификации SSJ-100 дали богатый материал для публикаций. К сожалению, в основном, негативный. Полеты опытных образцов убедительно подтвердили опасения пессимистов, полагавших, что коллектив без опыта работы в области коммерческих воздушных судов не сможет с ходу создать качественную конструкцию.