Читать «Авиация и Время 2012 02» онлайн - страница 44
Автор неизвестен
Д.Ф. Устинов и П.В. Дементьев настойчиво пытались спасти Як-30. В письме в адрес ЦК КПСС от 2 февраля 1962 г. они, опираясь на совместное заключение ЦАГИ, ЦИАМ и ЛИИ, предложили, учитывая большую потребность в учебно-тренировочных самолетах, оставить производство L-29 в Чехословакии, а Як-30 принять на вооружение и организовать его серийное производство в СССР. Но увы… Уже 2 марта 1962 г. Дементьеву пришлось издать приказ № 74, отменивший приказ № 14. Не состоялся даже показ Як-30 в Париже, хотя его и планировали.
После окончания эпопеи с Як-30 производство РУ19-300 прекратили. Оставшиеся двигатели нашли применение на экспериментальных экранопланах, созданных под руководством Р.Е. Алексеева.
Позднее РУ19-300 заинтересовал ОКБ O.K. Антонова. Доработанный двигатель поместили в правой мотогондоле Ан-24, вместо вспомогательной силовой установки, причем он не только обеспечивал работу мощного генератора, но давал дополнительную тягу, что было особенно необходимо при взлете в жару и на высокогорье. В этой компоновке РУ19-300 в марте 1970 г. прошел Государственные стендовые испытания, а затем выпускался Тюменским моторостроительным заводом. В качестве дополнительной силовой установки он прочно прописался также на Ан-26 и Ан-30.
Необходимо упомянуть, что на базе Як-30 в конце 1960 г. Л.М. Шехтер и В.Г. Цвелев разработали эскизный проект СВВП Як-30В с двумя дополнительными подъемными ТРД на базе РУ19-300, установленными в вертикальном положении на месте задней кабины. Работы по этой машине были прекращены в связи с началом работ по СВВП Як-36.
Судьба четырех построенных Як-30 сложилась по-разному. Во втором квартале 1962 г. одну машину переоборудовали в летающий командный пункт Як-30М (Як-30КП) для проведения второго этапа Госиспытаний (беспилотный взлет и посадка) самолета-мишени Як-25РВ-Н. При этом в передней кабине организовали рабочее место оператора. В ней разместили командную УКВ радиостанцию с передатчиком ПРД-Зс, а антенно-фидерное устройство установили на передней кромке стабилизатора. Радиостанцию «Коллинз» заменили на РСИУ-5, штыревую антенну которой установили впереди кабины. Ведущим инженером этого самолета был В.Г. Цвелев. В августе 1963 г. Госиспытания Як-25РВ-И завершились с положительной оценкой, после чего Як-30М использовался при выполнении боевых работ с самолетами-мишенями ЯК-25РВ-И, Ил-28 и Ту-16.
Як-30 (борт «50») потерпел катастрофу 8 сентября 1965 г., в которой погибли пилотировавшая самолет чемпионка мира по высшему пилотажу P.M. Шихина и В.М. Волков. При слишком энергичном выполнении элеронной бочки, на которую самолет не был испытан, произошло разрушение консолей крыла. Шихина, привыкшая к тяжелому управлению по элеронам на Як-18, не успела освоить очень легкое управление Як-30.
