Читать «Авиация и время 2009 03» онлайн - страница 58

В начале февраля 1938 г. китайская разведка установила, что японцы создали на аэродроме Ханчжоу южнее Шанхая крупную авиабазу. Разработку и руководство операцией по нанесению массированного бомбового удара поручили старшему советнику по авиации в Китае П.В. Рычагову. Совместно с командирами авиагрупп он разработал план действий, согласно которому первая группа в составе девяти СБ нанесла удар по центральному аэродрому, вторая – 8 СБ – бомбила скопление эшелонов на железнодорожной станции.

Налет на аэродром оказался внезапным, а потому успешным. На летном поле находилось до 25 самолетов. Тревогу японцы объявили, но взлететь не успели – бомбы настигли их на рулежке. Летчики в рапортах отметили, что огонь и дым закрыли весь аэродром. Позже установили, что уничтожили 12 самолетов и много повредили (по другим данным – вывели из строя более 30 машин), сгорели ангары и склады с военным имуществом.

Следует отметить, что все налеты китайской бомбардировочной авиации на крупные аэродромы японцев производились на основе агентурных данных и «имели хороший результат». Практика показала, что агентура лучше воздушной разведки, которую надо выполнять группой с одновременной бомбежкой, иначе после пролета разведчика самолеты противника немедленно улетят на другие площадки.

Удача не всегда сопутствовала авиаторам даже во время тривиальных перелетов. Так, 24 февраля при перелете с аэродрома Лышуй в Наньчан штурман одного СБ допустил ошибку и заблудился. Израсходовав горючее, самолет «приводнился» – попросту упал в озеро всего в 25 м от аэродрома. Машина была разбита, экипаж погиб. По данным РГВА, в тот день погибли летчик л-т М.М.Аносов, штурман л-т П.И. Чабан, а также батальонный комиссар и тоже штурман М.А. Тарыгин. Кто в том полете занимался навигацией – неизвестно. Существует и версия, согласно которой Тарыгин погиб днем раньше в экипаже китайского летчика.

В отличие от японцев все первые месяцы СБ обходились без истребительного прикрытия, полностью оправдывая свое название «скоростные». Не только армейские истребители Ki-10, но и более современные палубные А5М не могли угнаться за СБ и не являлись для них серьезными противниками. В начальный период войны японские истребители обычно близко к строю СБ не подходили, атакуя с 500-700 м, но позже эту дистанцию резко сократили до 100-200 м. За первые 3 месяца войны (с декабря 1937 г.) стрелки и штурманы с СБ сбили 13 А5М и 4 Ki-10. Чуть позже произошел любопытный случай, когда звено СБ в плохих метеоусловиях снизилось до 500 м и неожиданно обнаружило опереди на попутном курсе два А5М. Почти «не отвлекаясь», наши летчики сбили их и продолжили выполнение своего задания.

Тем временем стал подходить к концу ресурс двигателей М-100. В Центр докладывали, что на семи машинах осталось всего от 10 до 40 ч моторесурса. Новые двигатели поступали из СССР не ритмично и в недостаточном количестве. В итоге моторы стали ремонтировать сами и продолжали их эксплуатировать. Сверх установленного ресурса они нарабатывали до 150 ч.