Читать «Авиация и время 2009 03» онлайн - страница 59
Автор неизвестен
В одном из отчетов специальный раздел был посвящен описанию ошибок при эксплуатации матчасти в боевых условиях. Так, отмечалось, что далеко не всегда производится грамотный запуск моторов по боевой тревоге, техники забывали регулировать магнето, однажды в спешке забыли снять струбцины элеронов.
Были «отчеты» и другого рода. Например, после возвращения в СССР штурман л-т Т.А. Лакомов написал фактически донос на своего командира, скромно названный «Недостатки в работе Ф.П. Полынина». Среди различных «преступлений», которые доносчик посчитал «необходимым проверить», стал «факт сдачи сразу двух моторов у самолета т. Полынина при налете группы на Нанкин. Самолет все время шел по маршруту хорошо, но, не доходя 40 км до цели, Полынин сделал вынужденную посадку: сразу из двух радиаторов пошла вода с маслом. Необходимо иметь в виду то, что Полынин всегда брал с собой своего техника вместо стрелка-радиста».
Следует отметить, что в целом вынужденных посадок происходило немало. Много раз самолеты сажали «на живот», причем иногда летчики попросту забывали выпустить шасси. Как правило, эти машины после ремонта возвращались в строй. Летчик А.И. Пушкин (впоследствии Герой Советского Союза) вспоминал, что ему самому пришлось много потрудиться вместе с техниками, восстанавливая свою машину. Ввиду отсутствия пневматических молотков клепать приходилось обычными. Детали для ремонта, в том числе фрагменты обшивки, брали со списанных самолетов.
Опыт привел к убеждению, что боевая загрузка СБ занижена. Тогда в бомбоотсеке одной машины смонтировали, кроме бомбодержателей для 100-кг бомб, два ящика, в каждый из которых укладывали по 12 осколочных бомб АО-10 или 18 АО-8. Эксперимент оказался удачным, и за неделю такие же ящики-кассеты установили на всех СБ группы Полынина. Впоследствии они успешно использовались в боевых вылетах. В результате удалось поднять бомбовую нагрузку с 600 кг почти до 800 кг. Лишь однажды ящики-кассеты стали причиной гибели экипажа. 15 февраля две 8-кг бомбы застряли в ящике и затем выпали на закрытые створки бомболюка. Этот СБ вернулся с задания с сильно поврежденным стабилизатором, и после посадки возле него собрались до 20 советских и китайских механиков. После выключения моторов штурман Песоцкий открыл створки, как это обычно делали все, бомбы упали на землю и взорвались. Самолет сгорел, 6 человек погибли (штурман умер от ожогов), двое получили тяжелые ранения и еще 6 – легкие. Из экипажа выжил лишь стрелок, которого взрывом выбросило из кабины, перекинуло через ров и проволочный забор.
После этого случая прежде чем открывать створки, бомбоотсеки внимательно осматривали. Если там находили бомбы, то 5-6 человек придерживали створки снизу, а когда штурман открывал замки люка, то створки немного приоткрывали и вытаскивали бомбы.
Этот случай и другие небоевые потери стали поводом для специального приказа по дисциплине наркома обороны К.Е. Ворошилова. В нем особое внимание уделялось «метеодисциплине»: потеря ориентировки при полетах в плохую погоду вне зоны боевых действий стала едва ли не основной причиной тяжелых летных происшествий. Такие случаи происходили с пугающей регулярностью. Так, 15 ноября 1937 г четыре СБ вылетели с аэродрома Ланьчжоу в Ханькоу. Через 250 км их встретила сплошная облачность. Ведущий решил подняться выше облаков. При пробивании облачности 3 самолета оторвались от ведущего, и потерявшим ориентировку экипажам пришлось идти на вынужденную. На аэродром Ханькоу благополучно прибыл лишь ведущий. 21 декабря ни один из пяти СБ, пытавшихся в плохих метеоусловиях перелететь из Хэнъяна в Наньчан, не смог добраться до места. 2 экипажа потеряли ведущего, заблудились и совершили вынужденные посадки вне аэродрома, причем самолеты получили повреждения. Остальные СБ вернулись в Хэнъян.
