Читать «Авиация и время 2007 06» онлайн - страница 58

Рассказ об оружии RAH-66 будет неполным без упоминания о возможности которая на опытных образцах вертолета реализована не была, но планировалось, что с 2012 г. она войдет в стандартный набор функций Команчей Block 3. Речь шла о том, что "Команчи»- смогут пойти в бой в окружении нескольких беспилотных вертолетов, которые оператор будет направлять в самое пекло, оставаясь в безопасном месте.

Завершить характеристику Команча хочется упоминанием еще об одной его важной, можно сказать, концептуальной особенности Командование Армии США так стремилось добиться высокой боеготовности вертолета и обеспечить его круглосуточное присутствие над полем боя. что заявило о своей готовности ради этого пожертвовать, если будет необходимо, даже его защищенностью и боевой нагрузкой В итоге для повышения надежности машины сделано все: сокращено количество деталей, применены безопасно разрушаемые структуры, не требующие смазки подшипники, резервирование и модульное построение основных систем. Использование самотестирующегося модульного БРЭО и усовершенствованных методов диагностики уменьшило число ошибок при устранении неисправностей.

Недолгая жизнь в небе

Первый полет опытного RAH-6G состоялся 4 января 1996 г – с опозданием примерно на полтора года против первоначальных планов и как раз к тому моменту, когда объем возможного заказа сократился до 1292 штук. Машиной управляли летчики-испытатели фирм Сикорскиий Рас Стайлз и Боинга Боб Грэидл. Общая продолжительность испытания превысила 2 ч. из которых в воздухе вертолет провел 34 мин Сначала им управлял Стайлз. сидевший в передней кабине Он совершил взлет и перешел к горизонтальному полету, что позволило убедиться в работоспособности ЭДСУ Затем Стайлз посадил «Команч», перевел двигатели на «Малый газ» – и стал постепенно добавлять мощность, делая «ступеньки- через каждые 10%. Так продолжалось, пока «Команч» не начал приподниматься на шасси в результате был сделан вывод об отсутствии земного резонанса После этого Стайлз снова поднял RAH-66 в небо, перевел в режим висения. выполнил развороты в обе стороны, несколько разгонов и торможений. В завершение пилот совершил ряд посадок для получения данных о том, как ЭДСУ переходит от полетного режима работы к земному Затем Стайлз передал управление Грэйдлу, который повторил всю программу, но уже из задней кабины.

После полета оба испытателя заявили, что были немало удивлены низким уровнем вибрации вертолета, что особенно важно для работы нашлемной системы целеуказания. Кроме того, Стайлз сказал, что характеристики управляемости оказались близкими к полученным на различных моделирующих стендах. Однако, по его словам, в полете много проблем доставили кабинные дисплеи – они несколько раз теряли информацию.