Читать «Авиация и время 2007 06» онлайн - страница 59
Автор неизвестен
В дальнейшем первый летный образец использовался для определения высотно-скоростных характеристик оценки работы силовой установки, а также органы управления Известно что до сентября 1998 г машина провела в воздухе 105 часов Полеты второго опытного образца, начавшиеся в это время, были направлены, в основном, на доводку разведывательного оборудования и других элементов БРЭО Значительный объем исследовании продолжал вестись на стендах. Так. 27 наиболее важных элементов планера и трансмиссии подверглись обстрелу 12 7-мм пулями и 23-мм снарядами В списке простреленных агрегатов – лопасти несущего винта его втулка, трансмиссия хвостового винта, центральный топливный бак При этом ставилась цель обеспечить работоспособность поврежденных частей в течение как минимум 30 минут после прострела Как утверждается задача была успешно решена.
Однако наибольшего успеха можно сказать – триумфа, американцы добились в деле снижения заметности современного потомка индейцев. Замеренная ЭПР машины оказалась в 360 раз меньше, чем у Апача и в 250 раз меньше, чем у Кайовы Это означало, что RAH-66 может приблизиться в 5 раз ближе к радару противника, чем АН-64 и при этом остаться незамеченным Шум несущего винта нового вертолета был в 2 раза меньше, чем у Апача», что давало ему возможность подкрасться к противнику на 40% ближе. Ну а тепловое излучение выхлопных газов двитателя составило только 25% от обычного уровня. Таким образом, для РЛС ПВО, а также ракет с радиолокационным и ИК-наведением Команч действительно представляет собой трудную цель.
Конечно, испытательные полеты выявили и ряд серьезных проблем прежде всего, с электроникой Кроме того, выяснилось что вес пустого снаряженного Команча значительно больше расчетного По этой причине его летные характеристики, в частности скороподъемность оказались ниже заявленных. Во время полетов на скоростях 140-170 км/ч обнаружились сильные резонансные колебания хвостовой балки вертолета, что потребовало ее переделки. Справедливости ради заметим что было бы странным ожидать беспроблемных испытаний от столь революционной машины. Инженеры Боинг-Сикорскии в хорошем темпе устраняли выявленные недостатки, ведь 6 первых Команчей следовало передать на эксплуатационные испытания уже в 2002 г . а в 2010 г в строевых частях должно было насчитываться 72 супервертолета. Так бы оно и было если бы не ..
…если бы не…
Закрытие программы 23 февраля 2004 г. Да, вот такой подарок преподнес Конгресс США к российскому Дню защитника Отечества К этому моменту разработка уже съела более 7 млрд. USD, став одной из самых дорогостоящих оборонных программ которые когда-либо были свернуты.
Считается, что столь непростое решение было принято на основе анализа боевого применения и потерь вертолетов в Ираке. Афганистане и Чечне. В этих конфликтах большинство вертушек было сбито с помощью ПЗРК с комбинированной системой наведения (включая ТВ-канал) малокалиберной зенитной артиллерии, а то и вовсе стрелкового оружии. А против таких средств поражения, работающих на малой дистанции, все стелс-ухищрения Команча, стоящие огромных денег, просто бесполезны. В то же время, брони на машине нет Естественно некоторые американские генералы пришли к выводу, что для применения в условиях наиболее распространенных в современном мире конфликтов RAH-66 совершенно не годится. Впрочем, вполне возможно что к этой мысли им помогли прийти представители определенных кругов промышленности, и Команч просто пал жертвой внутренних разборок в ВПК США. Ведь программу не просто закрыли но 14 6 млрд USD уже выделенных на постройку 121 RAH-66 направили на приобретение 196 других вертолетов и модернизацию еще 1400.
