Читать «Авиация и время 2007 01» онлайн - страница 52

А.С. Яковлев пишет, что после этого показа руководители страны его поздравили и поблагодарили. «После парада меня пригласил к себе Д.Ф. Устинов и рассказал о своем разговоре с Л.И. Брежневым, что необходимо переходить от экспериментального самолета к боевому и организовать серийное производство самолетов ВВП, Устинов сказал:

– Хватит демонстраций, нужна серия таких боевых самолетов. Зря потеряли два года.

На мой ответ, что Дементьев и ВВСовцы по-прежнему противники положительного решения вопроса по самолетам вертикального взлета и посадки. Устинов заметил:

– Не хотят и не надо, Я поручу заехать к тебе адмиралу Горшкову, им такой самолет очень нужен для вооружения противолодочных кораблей, авианосцев и крейсеров.

И действительно, через несколько дней к нам в КБ приехал командующий ВМФ Адмирал Флота С. Г. Горшков со своими ближайшими помощниками, и мы рассказали им о разработанном нами варианте боевого вертикально взлетающего самолета.

Моряки сразу с интересом отнеслись к нашему проекту, попросили оформить это в виде официального предложения, и уже через несколько дней в более широком составе и вопреки желанию Дементьева вопрос был положительно решен у Устинова: вышло Постановление с заданием нашему КБ создать корабельный боевой самолет ВВП».

Первый летный экземпляр Як-36 во время парада находился в полной готовности

Никогда не летавший первый экземпляр Як-36 теперь можно увидеть в монинском музее

А.С. Яковлев обратился в правительство с предложением о постройке малой серии Як-36 (10-12 машин) для отработки корабельного базирования СВВП. И хотя сначала стали готовить производство для их выпуска, но в итоге все же решили разрабатывать совершенно новый самолет, который первоначально получил обозначение Як-З6М, а затем – Як-38. Сегодня следует признать несомненную дальновидность нереализованного, к сожалению, предложения Генерального конструктора. Формирование подразделения, оснащенного Як-36, позволяло начать освоение нового класса боевых самолетов на 6-8 лет раньше, чем это произошло в действительности после создания Як-38. Причем, не только отрабатывать технику и изучать психологические аспекты пилотирования СВВП, но и детально исследовать в ходе учений вопросы боевого применения таких самолетов, как можно раньше учиться грамотно и эффективно использовать их уникальные качества в бою.

Вместо эпилога

Создание Як-36 дало специалистам ОКБ А.С. Яковлева бесценный практический опыт, позволивший уверенно приступить к разработке следующего СВВП – Як-38. используя собственные технические решения и понимая многие характерные для самолетов такого класса особенности и физические явления.

Следует подчеркнуть, что за время напряженных испытаний, которые, по существу, являлись натурными исследованиями первого для советских конструкторов и ученых настоящего по режимам полета истребителя ВВП, не было потеряно ни одной машины и ни одного летчика. Факт не характерный даже для испытаний обычных самолетов. Если учесть весьма сложное отношение к боевым СВВП в МАП и головных институтах авиапромышленности, в Главкомате и научных организациях ВВС, то вполне возможно, что именно этот факт на несколько десятилетий вперед определил возможность дальнейшего развития работ по СВВП в нашей стране. За это нужно прежде всего благодарить летчика-испытателя В.Г Мухина. Это именно он своей осторожностью, выдержкой и железной волей заставил во время летных испытаний Як-36 специалистов ОКБ А.С. Яковлева проявить свои лучшие способности, находчивость и конструкторский гений, чтобы первый и, прямо скажем, не самый удачный советский СВВП не стал последним.