Читать «Авиация и время 2007 01» онлайн - страница 50
Автор неизвестен
– От всей души поздравляю с успехом. Он крепко пожал мне руку:
– Еще раз поздравляю.
Так же тепло поздравил и Д.Ф. Устинов. Это была большая победа нашего конструкторского коллектива. Он первым в стране решил одну из сложнейших проблем современной авиации: создал самолет вертикального взлета и посадки…
После такого успеха Устинов предложил мне проработать вариант боевого самолета ВВП.Однако в МАПе постройка специального самолета вызвала сопротивление. А министр Дементьев – свидетель того, какое одобрение получил Як-36 со стороны руководства, заявил даже, что «этот цирк никому не нужен».
– Мы закажем Микояну и Сухому поставить на серийные самолеты «МиГ» и «Су» вертикально-подъемные двигатели, и не нужно будет делать никаких специальных самолетов ВВП, – заключил он.
Не знаю, какими доводами он пользовался, но это его предложение было принято. Конструктору-мотористу Колесову были заказаны вертикальные подъемные двигатели.
Вопрос о постройке моего самолета вертикального взлета и посадки решен не был, т.к. Дементьев очень настойчиво доказывал, что установка колесовских подъемных двигателей на серийные истребители «МиГ» и «Су» исключит необходимость создания специального боевого самолета».
Однако работы коллективов Микояна и Сухого над машинами короткого взлета и посадки (КВП) к успеху не привели. Были созданы несколько опытных образцов, которые проходили испытания, но дальше этой стадии дело не двинулось, В конце концов, микояновские аппараты «23-31» и «23-01»[] передали в МАИ для использования в качестве учебных пособий (как не нужно делать самолеты КВП).
К тому времени приказали долго жить и французские программы СВВП, После того, как 8 сентября 1965 г произошла вторая катастрофа демонстрационного самолета «Бальзак», машину больше не восстанавливали. Удручающими оказались итоги первого этапа летных испытаний сверхзвукового истребителя ВВП «Мираж III V» с 8 подъемными двигателями, и 26 марта 1966 г. министерство обороны Франции закрыло эту тему.
Парад
26 мая – 4 июня 1967 г, в Ле Бурже впервые показали предсерийный «Харриер», продолживший линию развития самолетов Р. 1127 и «Кестрел». RAF заказали 60 «Харриеров» в варианте истребителя-бомбардировщика и Ю – в варианте разведчика. На стенде демонстрировалась модель перспективного сверхзвукового истребителя-бомбардировщика ВВП AVSt разрабатываемого сов- мести о США и ФРГ а также проекты подъемных и подъемно-маршевых двигателей для него. На стенде фирмы «Пратт-Уитни» была показана работающая модель устройства для поворота вектора тяги двигателя JTF16 с форсажной камерой для самолета AVS . Поворот вектора тяги на 90° осуществлялся за 4 с. Утверждалось, что при стендовых испытаниях на натурном двигателе было произведено 80 циклов неполного отклонения вектора тяги при различных степенях форсирования.
