Читать «Авиация и время 2007 01» онлайн - страница 51

Летные испытания Як-36 фактически закончились в 1966 г. К тому времени самолет довольно уверенно летал, и его решили показать на воздушном параде в Домодедово 9 июля 1967 г Парад – дело ответственное, тем паче для опытного самолета. Поэтому Генеральный конструктор принял решение готовить к параду оба летных экземпляра Як-36. Как говорят, береженого Бог бережет – если выявится отказ на одной машине, ее можно заменить другой.

7 июля 1967 г. Мухин перегнал оба самолета в Домодедово. Готовясь к параду, он выполнил 10 тренировочных полетов, в том числе один на генеральной репетиции.

О самом параде В.Г. Мухин вспоминал; «Накануне парада меня пригласил к себе представитель КГБ и спросил, не опасно ли участие этого самолета в празднике. Я ответил, что стопроцентной гарантии дать не могу-это техника, но с точки зрения надежности машина ничем не хуже других. И все же, в целях безопасности я попросил не занимать зрителями участок аэродрома, над которым происходит разгон самолета до эволютивной скорости. Он пообещал.

В день парада, 9 июля, я приехал пораньше и связался с начальником управления КГБ. На его машине хотел показать, где именно оставить для меня свободный от зрителей сектор. Но в этот день сменили пропуска и нас несколько раз задерживали. На выяснение сути дела уходило время, и, когда мы подъехали к месту старта самолета, сектора уже были заполнены зрителями. Начальник только руками развел.

Был хороший теплый летний день, ласково светило солнце. По парадному расчету оба Як-36 стояли на рулежной полосе примерно в сотне метров от правительственной трибуны, В назначенное время я сел в самолет (борт 38), включил рацию и секундомер, сверил его. В эфире – тишина. Каждый участник парада следовал строго по времени и выполнял программу, оттренированную заранее. В установленное время запустил двигатели и стал ждать моего времени взлета. Рядом – сзади справа – механик Д. Колотурский запустил двигатели у второго Як-36 (борт 37). Если бы у меня случился отказ, я мог бы быстро пересесть во вторую машину…

В строго определенное время я выполнил вертикальный взлет.

В процессе набора высоты екнуло сердце – в направлении разгона было море празднично одетых зрителей, На 5 м включил систему автоматического катапультирования (так положено по инструкции), набрал высоту 50 м (а не обычные 20 м) и начал разгон самолета с набором высоты над зрителями. Мое моральное состояние в этот момент было ужасным. В случае аварийной ситуации меня бы катапультировало, я бы спасся, а машина могла упасть на зрителей. На самолетном режиме отработал запланированный показ, затормозился до нулевой скорости (снова выше, чем обычно) и после разворота на месте на 180 градусов выполнил посадку

Через некоторое время ко мне подъехали из штаба парада и вместе с несколькими летчиками, участниками парада, не дав переодеться, прямо в летной кожаной форме пригласили на правительственную трибуну. Там нас представили руководителям страны: Брежневу, Подгорному и Косыгину. После парада состоялся правительственный прием в административном здании аэропорта Домодедово. Ко мне подходили многие зарубежные летчики, приглашенные на парад, и военные атташе ряда стран. Все восхищались впервые показанным самолетом Як-36».