Читать «Авиация и время 2007 01» онлайн - страница 48
Автор неизвестен
На создании этой уникальной системы следует остановиться подробнее. Работы начались в ЛИИ в 1962 г. в тесном сотрудничестве с ОКБ Яковлева при участии Научно-исследовательского экспериментального института парашютно-десантных систем {НИЭИ ПДС) и завода № 81. На первом этапе был проведен большой объем исследований на стендах, а также расчетов траекторий движения летчика с креслом при катапультировании в широком диапазоне аварийных ситуаций, определены принципы построения системы аварийного покидания (САП) и ее основные параметры. Затем работы развернули по многим направлениям, и к ним подключились ОКБ «Восход», а также представители различных организаций заказчика. Испытания отдельных элементов САП и системы в целом проводили на многих стендах, в том числе вращающемся; «па да ющем» стенде «К», позволявшем задавать различные характеристики пространственного движения модуля кабины в момент катапультирования; на ракетном треке РД-2500; в бассейне Центра подготовки космонавтов и на специальном стенде СКИВ. Летные исследования и испытания (в тч, и Государственные) проводились на летающих лабораториях ЛИИ (самолетах Ил-28, Су-7У, Су-9У и вертолетах Ми-4). Непосредственно на Як-36 отрабатывались характеристики всех подсистем САП без катапультирования. Несколько позже, с 1968 г., в связи с разработкой унифицированного катапультного кресла К-36. к этим работам подключился завод № 918 (ныне ОАО НПП «Звезда»).
Победы и разочарования
11-20 июня 1965 г. прошел очередной авиасалон в Ле Бурже. В полетах участвовали СВВП: французский экспериментальный «Бальзак» и британский «Кестрел», представлявший собой развитие Р.1127.«Бальзак» поднимался в воздух с транспортной тележки-платформы и опускался на бетонную ВПП. «Кестрел» взлетал с травяного покрова и садился на него. Была распространена информация, согласно которой в апреле 1965 г начались совместные войсковые испытания «Кестрела», в которых участвовала эскадрилья из 9 самолетов, пилотируемых летчиками США, Англии и ФРГ. К концу апреля они налетали 600 часов, сделали 1400 вертикальных взлетов-посадок днем, ночью и на палубу авианосца. На стендах можно было ознакомиться с материалами о совместных работах ряда западных фирм в области перспективных тяжелых и легких тактических истребителей ВВП. Сообщалось, что проводятся работы по самолетам для материально-технического обеспечения боевых действий подразделений истребителей ВВП.
Один из предсерийных «Харриеров». Сегодня машины этого типа остались единственными в мире боевыми СВВП
