Читать «Авиация и Время 2005 04» онлайн - страница 18

Как практически вся авиация Кувейта, 18-я эскадрилья «Миражей» базировалась в столичном международном аэропорту Али аль-Салем. Наряду с местными пилотами, в ней служило довольно много пакистанцев. Уровень аварийности оказался очень высоким – за первые восемь лет эксплуатации ВВС Кувейта потеряли семь «Миражей», в том числе шесть F1CK и один F1BK. Для компенсации потерь в 1983 г. было заказано дополнительно 13 самолетов с усовершенствованной авионикой – 9 «Миражей» F1CK-2, способных применять УР R.530F и противорадиолокационные УР «Армат» (№№ 719-727), и 4 «Миража» F1BK (№№ 773-776). Поставки новой партии начались летом 1935 г., что позволило не только компенсировать потери, но и укомплектовать еще одну эскадрилью – 61-ю. Одновременно «Дассо» модернизировала до уровня F1CK-2 и F1BK-2 оставшиеся самолеты первой партии. К настоящему времени, несмотря на поставки из США истребителей F-18C/D, ВВС Кувейта все еще сохраняют в своем составе 15 «Миражей» F1, прошедших капремонт и частичную замену БРЭО в начале 90-х гг.

Радиолокатор Cyrano IV

Предполетная подготовка греческих «Миражей»

Крупнейшим заграничным эксплуатантом самолетов «Мираж» F1 стали ВВС Ирака, Переговоры на предмет закупки этих самолетов велись еще в начале 1970-х гг., но были прерваны и возобновились лишь в 1975 г. Два года спустя, наконец, подписали первое соглашение о поставке в Ирак 36 самолетов. В это число вошли 32 истребителя-бомбардировщика – 18 «Миражей» F1EQ-1 {№№ 4004-4021) и 14 «Миражей» F1EQ-2 (4022-4035), а также 4 учебно-боевых «Миража» F1BQ (4000-4003). Поставки этой партии осуществлялись с апреля 1980 г. по февраль 1982 г. Эскалация войны с Ираном привела к заказу еще двух партий «Миражей», насчитывавших в общей сложности 53 машины разных модификаций: 28 F1EQ-4 (№№ 4500-4503, 4506-4529), 20 F1EQ-5 (4560-4579), 2 F1BQ-2 (4504, 4505) и 3 F1BQ-3 (4556-4558), Поставки этих самолетов завершились к началу 1985 г. Все они комплектовались оборудованием для дозаправки в воздухе, а самолеты модификации F1EQ-4 сами были способны выступать в роли заправщиков, используя подвесной контейнер с соответствующим оборудованием (кстати, американского производства). Кроме того, они были приспособлены для подвески контейнеров «Гарольд» производства «Матра-Дассо» с разведывательным оборудованием (ТВ-камера и АФА в разных комбинациях), COR 2 производства «Дассо» с четырьмя АФА или контейнера «Томп-сон-CSF» с аппаратурой РТР, позволяющей обнаруживать и классифицировать наземные РЛС, «Мираж» F1EQ-5 являлся противокорабельной модификацией с доработанной РЛС «Сирано» IV, обеспечивающей применение ПКР «Экзосет» АМ39. В сентябре 1985 г. был подписан очередной контракт на поставку 24 истребителей «Мираж» F1EQ-6. Эти самолеты оборудовали комплексом РЭП «Шерлок»f заимствованным у «Миража» 2000. Дополнительно приобретались и учебно-боевые машины, так что в общей сложности Ирак получил 124 «Миража» – 104 одноместных и 20 двухместных. Тем не менее, около десятка заказанных Ираком самолетов так и не были поставлены в связи с агрессией против Кувейта.