Читать «Авиация и Время 2005 04» онлайн - страница 20

В Эквадоре «Миражи» заслужили репутацию машин довольно крепких и надежных. Их пилоты вовсю отрабатывали полеты на предельно малых высотах, что подчас приводило к довольно опасным инцидентам. Например, один самолет столкнулся с линией электропередачи повредив законцовку левой консоли крыла и потеряв треть левого стабилизатора, но пилот сумел благополучно посадить машину. В другом случае «Мираж» столкнулся с кондором. Крупная птица разбила фонарь и начисто снесла прицел, но и в этом случае все закончилось благополучно, разве что наземный персонал пережил стресс, увидев в кабине севшего истребителя окровавленного пилота (кровь оказалась птичьей). К настоящему времени ВВС Эквадора эксплуатируют 14 истребителей «Мираж» F1JA/JB. Самолеты прошли модернизацию, получив в дополнение к «Мажикам» израильские УР «Питон» 3.

Подфюзеляжный пилон

Внутренний подкрыльевой пилон

Воздухозаборник двигателя

Вид на пушку на истребителе Mirage F1CT

Окно лазерного дальномера TMV 630А на Mirage F1CT

Фонарь истребителя Mirage F1В

Фонарь кабины и заголовник кресла Martin Backer Mk. 10 на Mirage F1CT

Последней страной, имевшей шанс получить «Миражи» F1, стала Колумбия. В 2003 г. правительство Испании приняло решение передать ей по одним данным 8, а по другим – 12 бывших катарских «Миражей» F1 EDA/ DDA. Но, в конечном итоге, колумбийцы отказались от этого «подарка», поскольку решили, что им нужнее противоповстанческие самолеты и перехватчики малоскоростных легкомоторных аппаратов, на которых обычно перевозят наркотики. Кроме того, «сэконд хэнд» требовал основательного ремонта и модернизации, на что в бюджете страны денег не оказалось.

В войнах Черного континента

Боевой дебют «Миража» F1 состоялся в 1978 г. в Марокко. Как только личный состав Королевских ВВС этой страны освоил новые самолеты, их стали привлекать к борьбе с бойцами фронта ПОЛИСАРИО, которые действовали в вечно мятежной Западной Сахаре и приграничных с Алжиром районах, Они были хорошо вооружены, в том числе различными ЗРК, а с середины 1980-х гг. – и бронетехникой, постоянным местом дислокации которой стали алжирские базы. Воевали они дерзко, совершая стремительные рейды на джипах и бронемашинах, С учетом этих особенностей на «Миражи» возлагались следующие задачи: патрулирование границы с Алжиром, поиск колонн ПОЛИСАРИО и уничтожение их, поддержка своих гарнизонов, подвергшихся нападению, общая разведка и сопровождение в качестве самолетов РЭП истребителей-бомбардировщиков F-5, При нанесении ударов по наземным целям на подкрыльевые узлы «Миражей» подвешивали по 4 осколочно-фугасные бомбы калибром 250 или 400 кг. Весьма широко применялось устройство RP-35 – симбиоз ПТБ и блока НАР – которое тоже подвешивалось под консоли крыла.

Учитывая потенциальную угрозу со стороны алжирских истребителей, «Миражи» на законцовках крыла несли сначала по две УР «Мажик», однако затем, в связи с широким применением противником ЗРК, вместо одной ракеты стали брать устройство выброса ИК-ловушек и дипольных отражателей. Применялись и более мощные под-фюзеляжные помеховые контейнеры, В арсенал самолета входил также комбинированный разведывательный контейнер, созданный местными специалистами с помощью французов, в котором удалось разместить аэрофотоаппараты, инфракрасные датчики и РЛС бокового обзора. При необходимости группы от двух до двенадцати «Миражей» направлялись на передовые аэродромы, в том числе на Эль-Аюн, расположенный у одноименного административного центра Западной Сахары. Однако после нескольких нападений противника на эту базу марокканцы перешли к действиям исключительно с аэродромов, расположенных на территории самого королевства. Как правило, на задание самолеты уходили с 1200-литровыми подфюзеляжным ПТБ. С 1981 п машины модификации F1EH-200 могли пользоваться услугами двух танкеров Boeing 707.