Читать «Авиация и время 2003 01» онлайн - страница 32

– В Новосибирске уже шла подготовка к серийному выпуску Су-15ТМ. поэтому, чтобы затягивание сроков ГСИ не повлияло на этот процесс, решили прибегнуть к испытанному средству и получить «предварительное заключение». Для этого составили отдельную программу испытаний из S2 полетов, которую начали выполнять с 20 мая. Серьезнее озаботились положением дел и разработчики РЛС. на которых оказало давление вышестоящее руководство. В результате темп работ возрос. По итогам второго квартала всего в рамках этапа -А» было выполнено 123 полета, из них 35 – зачетных. Казалось, еще немного, и эта часть ГСИ будет завершена. Но терпение военных лопнуло, и 8 июня руководство ГК НИИ ВВС решило приостановить испытания самолета 0006. мотивируя это неустойчивой работой РЛС и радиолокационных ГСН ракет на малых высотах. Машина №01-05 продолжала летать, пока 17 июня на ней не произошел пожар. В тот день летчик-испытатель Мостовой сразу после выруливания с предварительного старта обнаружил в кабине дым Пожар начался в закабинном отсеке и развивался столь стремительно, что летчику пришлось срочно покинуть перехватчик, даже не выключив двигателей. Причиной происшествия стала неисправность кислородной системы, самолет сильно пострадал, и восстанавливать его пришлось на заводе. Таким образом. Госиспытания Су-15ТМ фактически остановились.

Надо сказать, что на обеих опытных машинах не устанавливали новые расширенные воздухозаборники, которые предусматривалось внедрить в серию Их испытания проводились доработанном в ОКБ серийном Су-15 №13-40. который получил -фирменный- шифр 0009. После довольно длительного этапа ЛКИ этот самолет поступил в ГК НИИ ВВС. где на нем с середины мая по август выполнили 44 зачетных полета по специальной программе Госиспытаний. Были получены обнадеживающие результаты: по сравнению с опытным перехватчиком №01-05 улучшились разгонные характеристики на сверхзвуке, практический потолок увеличился на 900 м и составил 18500 м. а практическая дальность возросла до 1680 км Кроме того, в рамках ГСИ в 1971 г. использовался серийный Су-15Т №01-09. на котором выполнили 19 зачетных полетов для испытаний на прочность(перегрузки и максимальный скоростной напор).

Полеты по основной программе ГСИ возобновили на самолете 0006 лишь с 26 августа, после окончания до работок станции «Тайфун-М».

8 декабре стало ясно, что ремонт перехватчика №01-05 затягивается. и машина 0006 обречена -пахать в одиночку-. Правда, теплилась надежда подключить к испытаниям первые серийные Су-15ТМ №№03-02 и 03-03, которые по конструкции и составу оборудования полностью соответствовали установленному образцу Су-15 II этапа. Они прибыли о ГК НИИ ВВС 15 декабри, однако сданы были в большой спешке, без положенных отработок и приемо-сдаточных испытаний, которые пришлось выполнять не в Новосибирске, а во Владимировке. Поэтому к ГСИ машины удалось привлечь лишь в марте 1972 г. К тому времени вернулся после ремонта и самолет №01-05. но особого значения это уже не имело – 31 марта этап -А» был завершен.