Читать «Авиация и время 2003 01» онлайн - страница 31
Автор неизвестен
К тому времени там уже более трех недоль на самолете 0006 велась отработка боевого применения в рамках этапа «Б – Госиспытаний. Появление оснащенной двигателями Р-13-300 машины №01-05 позволило снять ЛТХ. Завершились ГСИ в середине июня 1970 г. причем программа этапа "Б" также осталась недовыполненной, т. к. руководство МАП и ВВС категорически требовало срочно начать Госиспытания Су- 15ТМ. Всего в ходе второго этапа на обеих машинах выполнили 72 полета, в т. ч. 14 – на №01-05. В акте по результатам ГСИ констатировалось, что в целом заданный уровень характеристик системы вооружения обеспечен, хотя новое оборудование. прежде всего РЛС. показало довольно низкий уровень надежности
По плану первые 20 Су-15Т Новосибирский завод должен был выпустить во второй половине 1969 г. На деле первый серийный самолет этого типа старший летчик предприятия Выломок поднял в воздух только 20 декабря 1970 г. По мере продвижения программы Су-15ТМ интерес военных к Су 15Т угасал, и выпуск был ограничен всего 20 машинами 1-й и 2-й серий.
25 января 1971 г. в ГК НИИ ВВС начались контрольные испытания серийных Су- 15Т №№02-05 и 01-01. причем на первом состоялись 23 полото, о на втором – только 3. Испытания, основной целью которых была оценка работоспособности системы вооружения, прошли в чрезвычайно сжатые сроки всего за месяц. Их результаты оказались неутешительными испытаний самолет не выдержал, и в первую очередь из-за того, что не удалось обеспечить перехват маловысотных целей 8 5 зачетных перехватах на высоте около 500 м только 2 раза наблюдалось сопровождение цели на очень малых дальностях, около 3 км. что никак не могло удовлетворить военных. Кроме того, отмечались неустойчивая работа РЛС при захвате и сопровождении целей на больших высотах почти во всем диапазоне разрешенных дальностей пуска, проблемы с электромагнитной совместимостью (ЭМС) систем самолета, сложность посадки с использованием УПС из-за отсутствия -запаса стабилизатора-. В результате сдача Су-15Т заказчику растянулась более чем на год,. в течение которого устранились выявленные недостатки. В строй эти машины попали уже летом 1972 г.
Су-15ТМ. Госиспытания
Испытания Су- 15ТМ проводила бригада летчиков-испытателей ГК НИИ ВВС Э. М Колков. В В Мигунов, В. И. Мостовой и С. А. Лаврентьев, ведущим инженером оставался РН Лазарев Полеты по программе ГСИ на самолете №01 05 начались в сентябре 1970 г. Этап -А- был отнюдь ни напряженным и включал всего 40 зачетных полетов, главной задачей которых являлось подтверждение работоспособности основных систем самолета. Однако работы вновь шли очень медленно – до конца года удалось выполнить всего 6 зачетных полетов. 3 февраля 1971 т. к испытаниям подключили машину 0006, оснастив ее станцией «Тайфун-М». К сожалению, на темпе работ появление второго самолета практически не сказалось: из-за постоянных отказов РЛС оба перехватчика больше стояли, чем летали. В течение 1-го квартала на №01 -05 было выполнено 30 полетов, а но 0006 – всего 12. из них по программе ГСИ – только 3.
