Читать «Авиация и время 2003 01» онлайн - страница 30

8* Антенно-фидерная система, объединяющая приемные и передающие тракты отдельных радиотехнических систем. Увеличивает надежность и дальность их действия.

9* Метеоминимум определяет допустимые условия взлета и посадки. Например, для Су-15 он составлял 250x2000 м (высота нижней кромки облаков х видимостъ) днем и 350x3000 м ночью, а для Су-15TM. оснащенных РСБН-5С. – 60x800 м!

Су-15Т. Госиспытания и серия

Председателем Госкомиссии был назначен заместитель командующего авиацией ПВО генерал-полковник Ф. Сметанин. Испытательную бригаду ГК НИИ ВВС возглавил Р. Н. Лазарев, в нее вошли летчики института С. И. Лаврентьев. Э. М. Колков. В. И. Петров и С. А. Микоян, а от ОКБ В. А. Кречетов. Госиспытания проводились в два этапа: «А- и -Б», которые должны были завершиться в I квартале 1970 г.

В отличие от Су-15 Госиспытания Су- 15Т (как потом и ТМ) проходили долг о и болезненно – практически с самого начала они велись под «угрозой срыва сроков выполнения задачи государственной важности». Основная цель ГСИ заключалась в оценке боевых характеристик перехватчика с новой РЛС. Казалось, это не должно вызвать больших сложностей – станция выглядела полностью отработанной, ведь самолеты с однотипными РЛС уже имелись на вооружении (Ту-128) либо заканчивали Госиспытания (МиГ-25П). На практике все вышло наоборот: затягивание сроков было связано именно с низкой надежностью РЛС «Тайфун».

До конца года в ходе ГСИ удалось выполнить 64 полета, из них только 40 зачетных. Чтобы не срывать сроков запуска самолета в серию, решили выдать т. н. "предварительное заключение", а в феврале 1970 г. программу первого этапа вообще свернули. В акте по результатам испытаний констатировалось, что из 87 полетов только 63 были выполнены по утвержденной программе, а остальные – по дополнительным, для отработки РЛС "Тайфун" и САУ-58. Основные системы все же удалось довести до работоспособного состояния, и самолет был готов к проведению второго этапа испытаний.

В декабре 1969 г. в ОКБ завершили переоборудование но второй опытный самолет серийного Су-15 №01-05 (ведущий инженер – А. М. Шолош). Он предназначался для Госиспытаний Су- 15ТМ и был оснащен практически полным составом систем и оборудования, включая двигатели Р-13-300 и РЛС «Тайфун-М», обеспечивающую применение ракеты К-98М Так как ГСИ Су-15Т затягивались, было решено привлечь к ним, кроме машины 0006. и самолет №01-05. Из-за недоведенности ряда новых систем ЛИиДБ отказалась сразу принять перехватчик. и его доводка заняла более чем три месяца (Шолош даже ходил по этому поводу жаловаться Сухому). Лишь 7 апреля 19/0 г. Кречетов поднял эту машину в воздух, а через четыре дня она была во Владимировке.