Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 20

Создаваемый вертолет должен был отвечать и самым современным требованиям безопасности. «Ансат» проектировался в соответствии с нормами летной годности АП-29, адаптированными с международными FAR-29. В них одним из главных условий сертификации вертолета по категории «А» является требование обеспечения продолжения взлета при одном отказавшем двигателе. Это требование во многом и определило выбор двигателя с большим запасом мощности – канадского Pratt amp;Whitney PW-206.

В 1997 г. собрали первый экземпляр «Ансата», предназначенный для наземных ресурсных испытаний. На сегодняшний день он наработал 600 часов. 17 августа 1999 г. второй прототип вертолета, пилотируемый летчиком-испытателем В.М. Русецким, впервые оторвался от земли. Этот день стал знаменательным в истории российского вертолетостроения – впервые серийному заводу удалось самостоятельно создать и довести до летных испытаний совершенно новый тип вертолета! К настоящему моменту второй прототип налетал 100 часов.

Результаты наземных и летных испытаний первых двух экземпляров были учтены при постройке третьего «Ансата». Он рассматривается в качестве предсерийного и является вертолетом для прохождения сертификации, «наземная» часть которой началась в прошлом году. 27 декабря 2001 г. В.М.Русецкий поднял прототип №3 в воздух. Он отличается от первых двух машин «облагороженным» фюзеляжем, аэродинамика которого доработана по рекомендациям ЦАГИ на основании продувок модели вертолета. Двигатели PW-206 заменены на PW-207, которые обладают повышенной мощностью на чрезвычайном режиме и предназначены для эксплуатации при более высоких температурах воздуха. Установлен новый рулевой винт и металлическое шасси. Увеличился объем кабины, и по этому показателю теперь «Ансат» не имеет себе равных в весовой категории до 3,5 т. Налет этого экземпляра – 10 часов. В течение года сертификация вертолета должна быть завершена.

Проектируя «Ансат», конструкторы предусмотрели создание на основе базового транспортно-пассажир- ского варианта многих других гражданских модификаций: медико-эвакуационной, поисково-спасательной, VIP-салона и пр. Благодаря особенностям конструкции вертолет может быть легко приспособлен для подготовки пилотов. Заинтересованность в учебно-тренировочном «Ансате» уже проявили Вооруженные Силы РФ. Разрабатываются также и различные варианты военного назначения, в том числе глубокая модернизация «Ансата» с фюзеляжем малого миделевого сечения и взлетной массой 3,5-4 т. Вертолет будет оснащен двухместной кабиной экипажа с тандемным расположением пилотов. Полноразмерный макет такого варианта демонстрировался на авиасалоне МАКС-2001.