Читать «Авиация и время 2002 спецвыпуск» онлайн - страница 19

В настоящее время на АНТК завершается разработка очередного административного варианта «семьдесятчет- верки» AH-74VIP. Его особенностью станет наличие салона для первых лиц и отсека, который может использоваться для доставки группы сопровождающих или крупногабаритных грузов (например, представительского автомобиля). А вот самолет, совмещающий в себе функции деловой машины и «скорой помощи» уже создан. 21 февраля 2002 г. на своем аэродроме Гостомель АНТК представил, переоборудованный по заказу «Газпрома» Ан-74ТК-100С (санитарный), который имеет VIP-салон на 6 пассажиров и отсек, оснащенный целым комплексом современнейшего медицинского оборудования. Проявляют заинтересованность в Ан-74 и представители высших эшелонов власти. Так, Л.Д.Кучма во время одного из визитов на ХГАПП обсуждал вопрос постройки президентского самолета.

Как видим, даже в непростых экономических условиях последнего десятилетия семейство Ан-74 продолжает пополняться. Благодаря усилиям и профессионализму украинских авиастроителей узкоспециализированный самолет был быстро адаптирован к требованиям рынка за счет значительного расширения его возможностей и стал достаточно привлекательным продуктом.

Знакомьтесь: "Ансат""

Маркетинговые исследования, проведенные в начале 90-х годов специалистами Казанского вертолетного завода (КВЗ), показали целесообразность разработки нового многоцелевого двухдвигательного вертолета грузоподъемностью 1000-1300 кг. Договориться с МВЗ им. М.Л. Миля не удалось, и казанцы решили проектировать вертолет собственными силами. Работы велись за счет средств, получаемых заводом от поставок на экспорт вертолетов Ми-8/17, и при некоторой финансовой поддержке руководства Татарстана. Вертолету дали имя «Ансат», что в переводе с татарского означает легкий, простой, удобный.

Название новой винтокрылой машины выбрали, исходя из основной концепции ее разработки: рационально сбалансировать применение новаторских и традиционных технических решений, обеспечив тем самым оптимальное соотношение эффективности и стоимости вертолета. Среди примененных в конструкции «Ансата» новшеств – стеклопластиковые лопасти и бесшарнирная втулка несущего винта, в которой шарниры заменены упругими торсионами. Такая система подвески лопастей не только улучшает управляемость и маневренность вертолета, но и значительно снижает эксплуатационные расходы. На «Ансате» впервые в отечественном вертоле- тостроении внедрена электрическая дистанционная система управления, которую в дальнейшем планируется заменить цифровой комплексной СУ. Приборное оборудование включает бортовую информационную систему контроля с эксплуатационным накопителем, многофункциональные жидкокристаллические индикаторы в кабине, систему предупреждения об отказах и т.п.