Читать «Авиация и время 2002 06» онлайн - страница 64

Модели с таким двигателем смотрятся очень красиво, особенно если это модель-копия внушительного масштаба. Есть на что посмотреть!

К заслугам этой компании принадлежит и мировой рекорд скорости радиоуправляемой модели - 407,2 км/ч (максимальная скорость по направлению ветра составляла 431,2 км/ч). Просто моргнуть не успеешь, как модель улетит за пределы действия передатчика, и ищи ее потом…

Модель BVM Bandit: размах крыла - 1630 мм, длина - 1830 мм. взлетная масса - 12,5 кг, аппаратура р/у - Futaba, двигатель -АМТ Netherlands Olympus.

В университете Торонто летают, как птицы

Как известно, человек всегда стремился летать, как птица, т.е. с помощью машущего крыла. В университете Торонто США во всю кипит работа по постройке летающего орнитоптера или, как их еще называют, махолета. Все начиналось с хобби двух американцев Jeremy Harris и James DeLa-urier, переросшего в серьезную научную работу. Вообще-то, проект предусматривает постройку реального орнитоптера с пилотом на борту, но изыскания проходили и через р/у модели махолетов.

Первый, наиболее успешный полет р/у модели орнитоптера состоялся 4 сентября 1991 года. По подобной схеме позднее был создан полноразмерный аппарат. Но пока что все попытки заканчивались небольшими отрывами от земли на короткий промежуток времени. Работа над орнитоптером продолжается - летом проходят испытания, а в зимний период конструкционные изменения орнитоптера. Модель-птица «Турецкий Гриф»

Довльно интересная модель под названием Turkey Vulture (Турецкий Гриф) представлена на страницах журнала Model Airplane News. Его особенность - отсутствие вертикального оперения модели. Стабилизация в полете обеспечивается необычными (как у настоящего грифа) за концовками крыла. Автору этой модели пришлось создать целый ряд моделей-птиц, чтобы понять методы, которыми птицы пользуются для стабилизации рысканья.

ТУ-16: ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАПЕЧАТАННОМУ

Сдав в печать очередной материал, всегда с нетерпением и волнением ждешь отзывов читателей. Приятно получать положительные оценки, но не пристало отмахиваться от критических замечаний. А они, к сожалению, бывают весьма серьезными. К таковым относятся воспоминания ветерана 987-го МРАП авиации Краснознаменного Северного флота В.Н.Оче-ретько, касающиеся ряда случаев, информация о которых была предоставлена мною для монографии «Легендарный Ту-16». Скажу сразу, что описания этих эпизодов взяты были из воспоминаний известного морского летчика В.И.Минакова «Дорога в небо через моря и океаны» (Санкт-Петербург, «Политехника», 1996 г.). Теперь же я приведу описание этих случаев в трактовке непосредственного свидетеля В.Н. Очеретько, который без малого 25 лет прослужил в 987-м МРАП

Первый случай касается трагического события - гибели экипажа командира этого полка подполковника Дмитрия Антоновича Калиниченко («АиВ», №2' 2001 г., стр. 17). Д.А.Калиниченко начал свою службу в авиации в 1943 г. бортмехаником, затем летчиком. В 987-й полк он пришел после окончания ВВА в 1957 г. на должность заместителя командира, а с 1959-го возглавил эту часть. При нем за 1959-1960 гг. две трети летчиков и штурманов полка получили 1-й или 2-й класс, что было немалым достижением. Это было тем более значимо, что международная ситуация в тот период быстро ухудшалась, и на морских летчиках лежала колоссальная ответственность и огромные психические и физические нагрузки.