Читать «Авиация и время 2002 06» онлайн - страница 65

В сентябре 1962 г. штаб авиации КСФ поставил задачу провести фотографирование района, выбранного для строительства аэродрома рассредоточения для 987-го МРАП. Единственным самолетом полка, оснащенным пригодным для этой цели плановым аэрофотоаппаратом АФА-33 на качающейся установке, оказался Ту-16А, который остался в полку после перевооружения на Ту-16К-10. В 1959 г. этот самолет попал в аварию, после ремонта был облетан, но потом не летал, пока 19 сентября 1962-го не пришло время рокового полета.

Поскольку самолет долго не летал, в тот последний полет его повел лично командир полка Д.А.Калиниченко, вторым летчиком был молодой офицер, закончивший истребительное училище, но волею судеб оказавшийся в полку Ту-16. Он успешно прошел теоретическую подготовку, однако летный опыт ему еще предстояло обрести. Первым штурманом был м-р А.И.Куракин, который в полку занимал должность штурмана по самолетовождению. Вторым штурманом должен был стать сам В.Н.Очеретько, однако в последний момент его заменили штурманом 2-й эскадрильи В.И.Домрачевым. В экипаж также вошли начальник связи и начальник огневой подготовки полка.

Полет занял всего 19 секунд. После отрыва начал развиваться прогрессирующий левый крен, затем самолет зацепился крылом за берег реки Средней, упал и загорелся. Экипаж погиб. Аварийная комиссия установила, что причиной крена оказался триммер руля направления, который был отклонен влево на максимальный угол. Упомянутый выше источник указывает, что причиной трагедии могло послужить затянувшееся застолье накануне. Но В.Н.Очеретько утверждает - никакой пьянки накануне этого полета быть не могло, и приводит тому более чем убедительные аргументы. Шел 1962-й год, развивался Карибский кризис, авиация находилась в готовности № 2, личный состав был на казарменном положении.

В той обстановке подобное нарушение дисциплины должно было караться трибуналом, и офицеры 987-го МРАП не могли его допустить.

Второй случай касался учений «Шквал», в ходе которых впервые на Северном флоте проводился пуск ракеты К-ЮС с атомным боезарядом. В упомянутом источнике говорится, что при подготовке к полету были выявлены отклонения в работе аппаратуры, экипаж нервничал и не смог правильно выполнить последовательность действий, в результате чего пришлось повторять комплексную проверку систем, и пуск в расчетной точке выполнен не был. По словам В.Н.Очеретько, несмотря на нервное напряжение, всегда сопутствующее действиям такого рода, экипаж выполнил пуск с заданной дальности, и БЧ ракеты сработала в расчетном районе, что свидетельствовало об отличном уровне подготовки личного состава Авиации ВМФ. А госпитализация экипажа после полета была вызвана не нервным напряжением, а совсем другими причинами - губительным воздействием поражающих факторов атомного взрыва.