Читать «Авиация и время 2002 05» онлайн - страница 59

Теперь поговорим о ближайшем дне «бизнес-джетов». В частности, рассмотрим, какие машины готовы к появлению на рынке в первые годы XXI века. В последнее время большое внимание уделяется разработке административных самолетов двух классов: упоминавшегося ранее «вступительного» и так называемого «суперсреднего» (super-mid-size), рассчитанного на 12-15 пассажиров.

Непримиримые конкуренты «Боинг» и «Эрбас» начали борьбу в классе «бизнес-лайнеров»: BBJ (вверху) против ACJ

В салоне «Боинг бизнес-джет»

Разработкой самолетов «вступительного» класса занимаются, главным образом, фирмы США и Великобритании. Интерес к ним возник в середине 1990-х гг., когда появились надежные и экономичные малогабаритные ТРДД тягой 350-900 кгс и стало возможным создание реактивного делового самолета, который по своим экономическим характеристикам почти вышел бы на уровень аналогичного самолета с ТВД, но по летным данным, особенно, по скорости, существенно бы его превосходил. Эти самолеты также могут, по мнению разработчиков, в ряде случаев даже заменить самолеты с поршневыми двигателями (например, «Цес-сну-172», «Бичкрафт А36» и др.). По оценкам экспертов, современный рынок самолетов «вступительного» класса составляет не менее 3000 единиц.

Из всех проектов наиболее продвинутым оказался американский самолет Вижнэйр VA-10 «Вантидж». Фирма «Вижнэйр» образовалась в конце 1988 г. в Сент-Луисе (шт. Миссури) под руководством бывшего пилота административного самолета Джима Раиса. В свою команду Раис привлек ряд бывших конструкторов, работавших на известных авиационных фирмах США. Ему удалось привлечь даже Берта Рутана. прославившегося созданием самолета «Вояджер», на котором был совершен первый в истории беспосадочный кругосветный перелет. Райе задумал создать легкий и дешевый деловой самолет, который был бы доступен широкому кругу бизнесменов и частных лиц. После длительных исследований появился проект шестиместного самолета «Вантидж». Это был среднеплан с крылом, имеющим небольшую обратную стреловидность, и одним малогабаритным ТРДД, упрятанным в хвостовую часть фюзеляжа. Планер самолета выполнен из углеродных композиционных материалов. Сначала были построены два планера VT-1 и VT-2 для статических испытаний. В 1997 г. начались летные испытания уменьшенной копии «Вантиджа». В течение двух лет она налетала 300 ч, после чего проект был направлен на доработку с целью улучшения летных характеристик.

В окончательном виде самолет «Вантидж» имеет крыло размахом 14,8 м с обратной стреловидностью 6*. В качестве силовой установки решено использовать один ТРДД Пратт-Уитни Канада JT15D тягой 1380 кгс. Воздух в двигатель подается через два воздухозаборника, расположенные в верхней части фюзеляжа за кабиной. Кабина самолет герметична, она рассчитана на одного пилота и пять пассажиров. Максимальная взлетная масса самолета составляет 3720 кг. Крейсерская скорость -650 км/ч, а дальность - 1850 км. Фирма «Вижнэйр» предполагает в 2002 г. приступить к летным испытаниям полномасштабного самолета «Вантидж», а через год завершить его сертификацию, К середине 2001 г. на новый самолет фирма имела 110 заявок, стоимость которых оценивалась в 225 млн. долл. #9633;