Читать «Авиация и время 2002 05» онлайн - страница 61

Оперение. Киль неподвижно укреплялся на хвостовой части фюзеляжа и состоял из заднего бруса (лонжерона), продольного стрингера, концевой дужки, узлов крепления и обшивки. На машинах с увеличенными габаритами фюзеляжа (лимузинах и т.п.), а также поплавковых, киль часто имел увеличенную площадь. Руль направления шарнирно крепился к килю, в верхней части имел аэродинамическую компенсацию. Конструктивно руль направления состоял из лонжерона, шести нервюр и обода (дужки). Обшивка - перкалевая. На лонжероне устанавливались малый и большой рычаг управления. Стабилизатор крепился к фюзеляжу с помощью узлов и подкосов. Угол его установки мог меняться на земле перестановкой заднего вильчатого болта на гребенке лонжерона киля. Конструкция стабилизатора - двухлонжеронная, с семью нервюрами, концевой дужкой и расчалками из проволоки. Рули высоты шарнирно крепились к стабилизатору на трех опорах, состояли из лонжерона, шести нормальных и двух косых нервюр, обшивались перкалью. Рули высоты сверху и снизу имели кабанчики тяг управления.

Шасси - трехопорное, с двумя основными колесами и костылем в хвосте самолета. Основные опоры имели передние и задние подкосы, ось и ленточные расчалки. Задние подкосы -с амортизацией. Состояли из телескопических труб с траверсами, на которые наматывался 13-мм резиновый шнур (по 16 м на каждый подкос). Колеса вначале были спицевые размером 700x100(700x120) мм. Позднее устанавливались дисковые колеса размером 700x150 мм. Костыль - ясеневый, с металлической пятой, управляемый совместно с рулем направления. На У-2ШС устанавливались тормозные колеса и резиновый ролик на костыле. Зимой на самолете устанавливалось лыжное шасси. Главные лыжи деревянной конструкции, с бортовой окантовкой из листового дюраля. Кабан лыжи - сварной из стальных труб. Размеры основных лыж - 2200x334x264 мм, хвостовой - 500x204 мм.

Силовая установка. На самолеты У-2 (По-2) устанавливался звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-11(М-11ДиМ-11К на более поздних модификациях) и деревянный воздушный аинт диаметром 2400 мм с шагом 1524 мм. Бензобак (емкость 126 л) размещался перед кабиной летчика, маслобак (емкость 11 л) - за первой рамой фюзеляжа, непосредственно за двигателем. На модификациях самолета, на которых кабина летчика сдвигалась вперед на 750 мм, емкость фюзеляжного бензобака уменьшалась, при этом устанавливался дополнительный бензобак в центроплане. Моторама двигателя вначале выполнялась в виде кольца из стального листа толщиной 4 мм и стержней из стальных труб с вильчатыми наконечниками. С 1931 г. моторама полностью изготовлялась сварной из стальных труб. Моторама закрывалась капотом, который состоял из четырех отдельных стенок, закреп-

ленных на петлях по задним кромкам, и стяжным тросом с пружиной и замком вокруг кольца. Верхняя крышка капота имела вырез для заливной горловины маслобака. На первых машинах весь картер двигателя также закрывался капотом, в поток выступали только головки цилиндров. Однако на серийных экземплярах весь двигатель оставался открытым. Иногда, чаще всего зимой, его картер закрывался небольшим передним упрощенным капотом.