Читать «Авиация и время 2002 05» онлайн - страница 57

Конкурирующий с «Гольфстримом» V на рынке сверхдальних деловых самолетов «Глоубал Экспресс» выпускается в Канаде корпорацией «Бомбардье». Впервые о нем стало известно в октябре 1991 г., хотя фирма «Канадэр» (до присоединения к «Бомбардье») исследовала проект подобного самолета еще с 1980-х годов. Опытный «Глоубал Экспресс» совершил первый полет в октябре 1996 г., в июле 1998 г, он был сертифицирован Министерством транспорта Канады, а через 4 месяца -FAA. «Глоубал Экспресс» во многом является развитием популярного у деловых людей самолета «Челленджер», отличаясь удлиненным фюзеляжем, увеличенными размерами крыла (размах 28,6 м) и более совершенной авионикой. Особое внимание при его создании было уделено крылу, как главному элементу, от которого зависит дальность полета.

В конструкции крыла использован суперкритический профиль третьего поколения, обладающий высокими несущими свойствами. На самолете используются два ТРДД Роллс-Ройс BR710A2-20 тягой по 6700 кгс, оснащенные цифровой системой управления FADEC. В состав комплекса авионики Ханиуэлл «Примус» 2000ХР входят шесть цветных дисплеев (размер экрана 203x178 мм) и коллиматорный индикатор посадки на лобовом стекле. Имеются системы автоматического самолетовождения, предупреждения о столкновении в полете (TCAS II), об опасном сближении с землей и т.д. Салон самолета вмещает от 8 до 19 пассажиров; экипаж составляет 3-4 чел. Самолет оборудован самыми современными средствами связи, имеется все необходимое для нормальной работы бизнесменов в полете. «Глоубал Экспресс» имеет максимальную взлетную массу 43,5 т и запас топлива 24300 л. Его максимальная скорость соответствует числу М=0,89. Имея на борту восемь пассажиров, самолет может совершать беспосадочные полеты на расстояние почти 11100 км.

Семейство престижных административных самолетов «Фалькон» 900ЕХ, 900С, 2000 и 50ЕХ

Как уже отмечалось, канадцы создали «Глоубал Экспресс» на базе самолета «Чел-ленджер», который в свое время привлек интерес многих специалистов, включая российских. Причина заключалась в том, что на этом самолете впервые в мире был использован суперкритический аэродинамический профиль крыла. Исходная модель «Челлен-джер» 600 впервые поднялась в воздух в ноябре 1978 г., а через два года уже поступила первым заказчикам. В дальнейшем появились более совершенные модификации 601-1 А, 601-ЗА, 601-3R и 604, отличавшиеся летными характеристиками. Всего к началу 2002 г. было поставлено почти 570 «Челлен-джеров» всех модификаций, которые стали первыми в мире широкофюзеляжными административными самолетами, т.е. с диаметром фюзеляжа более 2,5 м. «Челленджер» стал своеобразным ответом на действия французской «Дассо Авиасьон», создавшей «Фалькон» 900 - родоначальник целого семейства деловых самолетов. Опытный «Фалькон» 900 впервые полетел в сентябре 1984 г. Это был самолет с тремя ТРДД Ханиуэлл TFE731 тягой по 2150 кгс, низкорасположенным стреловидным крылом размахом 19,3 м и оперением обычного типа. Диаметр фюзеляжа (2,5 м) позволил создать пассажирам весьма комфортные условия. Самолет был сертифицирован в 1986 г., после чего поступил в эксплуатацию. В настоящее время серийно выпускаются два его варианта - «Фалькон» 900С и 900ЕХ. Отличие заключается в том, что вариант 900С обычно летает на маршрутах протяженностью до 7000 км. а 900ЕХ - до 8300 км. Максимальные взлетные массы самолетов составляют, соответственно, 21100 и 22200 кг.