Читать «Авиация и время 2000 06 (аив-)» онлайн - страница 40

Элероны подвешены на шомполах, отгибаются в основном в вверх - вниз только на 4"… На случай аварии в пилотской кабине и по левому борту фюзеляжа имеются аварийные люки. Самолет оборудован туалетом и багажным отделением. Пассажирская кабина комфортная, имеет отопление с отводом тепла от двигателя, верхняя часть кабины обшита светло-зеленым сукном, борта обшиты теплозвукоизолирующим материалом, зашиты сукном коричневого цвета. Неотделанные сукном участки кабины покрашены под красное дерево. Кресла обшиты светло-зеленым сукном, каждое пассажирское место имеет индивидуальный светг вентиляцию и пепельницы, (Такой комфорт стал полным откровением для наших специалистов. Наиболее восхищали убираемые пепельницы - настолько, что даже вошли сразу в несколько учебников и справочников по конструированию самолетов - Автор). Самолет может устанавливаться на поплавковое и колесное убираемое шасси. Уборка посредством зубчатой передачи, Амортизация жесткая, в виде небольшого набора резиновых пластин, имеет только прямой ход, Дополнительная амортизация при посадке обеспечивается использованием баллонных колес фирмы «Гудрич» размером 762x330 мм. Хвостовое колесо неубираемое, размером 406x178 мм.

После обследования «Валти» тщательно собрали и подготовили для летной эксплуатации, Машину вернули авиации Главсевморпути, где ее включили в состав Московской авиагруппы особого назначения (МАГОН). Н-208 базировался на аэродроме в северном Тушино и в 1938-40 гг использовался для эпизодических тренировочных полетов. Так, в 1938 г. он налетал всего 9 часов. Самолету по-прежнему не находилось должного применения.

В 1941 г. Н-208 эвакуировали и после планового ремонта в конце года передали Игарской авиагруппе Главсевморпути. Машину установили на неубираемое лыжное шасси, на котором и предполагалось ее эксплуатировать. 2 декабря 1941 г. пилот 2-го класса А.В.Киселев получил задание облетать Н-208. Ему помогали инженер авиагруппы Н.Ф.Потапов и механик М.И.Карпов, составившие импровизированный экипаж. В Игарке до этого пять дней мела пурга, поэтому выруливание на старт по глубокому снегу заняло много времени. В результате мотор перегрелся, а летчик это заметил уже при наборе высоты. Он сбросил газ, и самолет резко пошел вниз, причем ситуация усугубилась слишком передней центровкой - все находившиеся на борту собрались в кабине (один стоял в проходе и давал советы), О происшедшем далее в аварийном акте написано: «Развернув самолет на 300' в сторону Старой Игарки, имея высоты всего 2-4 метра и боясь врезаться в высокий берег Енисея, т. Киселев стал отворачивать самолет вправо. При этом зацепил правой плоскостью за снежный покров, снес шасси, после чего перевернулся на левую плоскость и погрузился в снег Машина потерпела аварию и вышла из строя на 100%»,