Читать «Авиация и время 2000 06 (аив-)» онлайн - страница 39
Авиация и время 2000 06
В один из последующих дней Н-208 перелетел в бухту Амбарчик, где произошел небольшой, но весьма показательный инцидент. Навстречу самолету для его буксировки на катере вышел лично начальник порта. В какой-то момент буксирный канат дал слабину, гидросамолет отнесло течением и слегка ударило о борт стоящего на якоре парохода «Ленин». При этом оказался разбитым крыльевой навигационный огонь. Очевидец происшедшего полярный летчик А.А.Каша вспоминал, что Леваневский тут же достал пистолет и пригрозил перестрелять неуклюжих помощников.
29 августа Н-208 стартовал из бухты Амбарчик и через три дня, проследовав через Булун, Жиганск, Якутск и Киренск, благополучно прибыл в Красноярск. До этого момента самолет преодолел 12364 км. В Красноярске, на базе мастерских Главсевморпути, машину переоборудовали на колесное шасси. С особой осторожностью самолет перевезли от берега Енисея на сухопутный аэродром Красноярск-Авиаарктика. При этом даже спилили перила деревянного моста, встретившегося на пути. 10 сентября Леваневский и Левченко отправились дальше. Совершив посадку в Омске, они 13 сентября прибыли на военный аэродром Свердловска. После короткого осмотра экипаж стартовал на Москву в сопровождении почетного эскорта из тройки Р-5. В тот же день состоялось торжественное прибытие на столичный Щелковский аэродром, Завершение перелета отметили банкетом и буквально на следующий день награждением С.А.Леваневского орденом Красной Звезды, а В.И.Левченко - Ленина. Других заметных последствий этот успех не вызвал.
Н-208 заходит на посадку на реке Лена
Н-208 на аэродроме в Свердловске 13 сентября 1936 г.
Н-208 некоторое время оставался невостребованным. Перелетов на нем больше не планировалось, а перевести самолет на линейную службу не решались, В 1937 г «Валти» передали для изучения конструкции и оборудования в ЦАГИ, благо там ранее подробно исследовали DC-2. Самолет доставили на территорию московского авиазавода № 156, который тогда назывался ЗОК ЦАГИ, где его аккуратно подразобрали. В результате силами КБ-6, которое до своего ареста возглавлял В.М.Мясищев, было составлено подробное техническое описание. Краткие выдержки из этого объемного документа заслуживают дословного цитирования, «Пассажирский самолет «Valtee» V-1as с мотором Райт «Циклон» F-52 мощностью 850 л.с., рассчитан на 3 пассажиров и экипаж 1-2 человека. Управление самолетом двойное. Фюзеляж имеет в сечении эллипсовидную форму, составленную из радиусов. В конструкции отсутствует продольный набор, обшивка имеет поперечный раскрой листов. Фонарь пилота имеет обратный наклон козырька, улучшающий обзор на посадке. Одновременно такой наклон сильно затрудняет обзор вперед -вверх. Самолет цельнометаллический, полотняная обшивка только на рулях и элеронах, сварных узлов нет, выколоченных деталей нет, зато всюду прессованные элементы, Конструкция приспособлена для автоматизированной клепки. Центроплан и отъемные части крыла моноблочной конструкции, в виде кессона с подкреплением внутренним гофром, (
