Читать «Авиация и время 2000 06 (аив-)» онлайн - страница 42

В общем, вспомнив Марка Твена, можно заметить, что появившиеся одно время слухи о прекращении выпуска Ан-32 явно преувеличены. Самолет далеко не исчерпал потенциал модернизации, его прекрасные ЛТХ и неприхотливость в эксплуатации создали машине отличную репутацию выносливого воздушного грузовика, способного работать в жару, с плохо подготовленных площадок, в т.ч. высокогорных. Относительно небольшая цена базового варианта Ан-32Б (2,5 -3 млн. USD) делает его доступным для небогатых стран Азии, Африки, Латинской Америки, и грех было бы отказываться от этих рынков,

Из недавнего благополучного прошлого сегодняшнему «Авианту» достался в наследство один недостроенный Ан-124, который могли видеть посетители стендовой экспозиции прошедшей в сентябре выставки «AвiacBiT-ХХI». На этом восемнадцатом «Руслане» киевской сборки выполнены работы по планеру и установлен ряд систем. Планируется, что при участии АНТК им. О.К.Антонова и ОАО «Мотор С!ч» постройка самолета будет окончена в 2001 г. Тогда же и определится его дальнейший владелец.

Еще в ноябре 1989 г. приказом МАП СССР №398 на Киевском авиационном было решено производить ближнемагистральный пассажирский лайнер (ВМС) Ту-334. С тех пор эта многострадальная программа пережила немало различных перипетий, о чем «АиВ» неоднократно писал. Необходимо отметить, что проблемы, препятствующие ее развитию, связаны с общеэкономической ситуацией, а никак не с тем, что самолет строят предприятия разных государств. Во время нашей беседы на «Ав1асв1те-ХХ1» главный конструктор Ту-334 И.С.Калыгин (АНТК им. А.Н.Туполева) неоднократно подчеркивал высокий авторитет, которым пользуются украинские коллеги на его фирме. Он также рассказал, что в 52 испытательных полетах опытной машины удалось подтвердить расчетные характеристики самолета, втч, устойчивости и управляемости. Затем осенью 1999 г. начались наземные доработки, в ходе которых Ту-334 оснастили серийными двигателями Д-436Т-1, поставленными ОАО "Мотор Ciч» без всякой предварительной проплаты.

К сожалению, этап наземной доводки растянулся на год. Но вот 23 октября самолет снова поднялся в воздух. Однако на «Авианте» дела по этой теме с места не двигаются. На заводе еще в 1999 г. завершили подготовку к серийному производству самолета, позволяющую выпускать более 30 таких машин в год. Но пока не удается закончить сборку даже второго летного экземпляра, состояние которого за два последних года почти не изменилось.