Читать «Авиация 2001 03» онлайн - страница 32

Экземпляры СССР-76490 (об этой машине подробнее сказано далее), СССР-76756 и RA-76823 были переданы авиакомпании "Эльф-Эйр" (Elf Air) — основанному в 1991 г. коммерческому подразделению московского научно-производственного объединения "Взлёт" (одного из ведущих советских разработчиков авиационной электроники). В 2000 г. RA-76756 сдавался в аренду авиакомпании «Эйр Карго Сентер» (Air Cargo Center, Сан-Томе и Принсипи) и был перерегистрирован S9-BAC. К августу машину вернули, и с тех пор она стоит на приколе в Жуковском с номером только на крыле — иностранную регистрацию на фюзеляже закрасили, а российский номер на киле почему-то не восстановили. К октябрю 2001 г. RA-76490 и RA-76823 были арендованы московской грузовой авиакомпанией «Аэростарз», она же «Эйрстарз» (Airstars). Позднее RA-76490 эксплуатировался зарегистрированной в г. Остенде авиакомпанией "Эй- Си-Эс — Эйр Чартер Сервис" (ACS — Air Charter Service); сроки аренды неизвестны. Любопытно, что на эмблеме "Эй-Си-Эс" изображено не абы что, а Ил-76!

СССР-76495 в апреле 1993 г. был сдан в аренду латвийской авиакомпании «Инверсия» (Inversija), а в сентябре того же года получил российский номер. С 19 марта 1994 г. его эксплуатировала — видимо, на правах субаренды — авиакомпания "Суданиз Флайт Трэйдинг энд Сёрвисиз" (Sudanese Flight Trading amp; Services), в связи с чем самолёт получил «говорящую» регистрацию ST-SFT. К маю 1995 г. машина была возвращена, снова стала RA-76495 и поступила в распоряжение некой авиакомпании «Скода» (SCODA). Наконец, с 1997 г. самолёт принадлежит казанской авиакомпании «Айрон Дрэгонфлай» (IDF Iron Dragonfly — Железная стрекоза).

СССР-76496 (позже RA-76496) принадлежал Казанскому авиационному производственному объединению им. С. П. Горбунова (авиазавод  №22). В биографии этой машины была необычная страница. Вскоре после поступления ракетоносца Ту-160 на вооружение Дальней авиации вышла неприятность — прочность цельноповоротного горизонтального оперения (ЦПГО) оказалась недостаточной. В полёте стабилизаторы «трещали», а то и теряли куски, и ОКБ им. А. Н. Туполева пришлось срочно усиливать конструкцию. Для всех уже выпущенных машин на КАПО, где строился Ту-160, были изготовлены новые стабилизаторы. Но гнать самолёты своим ходом в Казань было стрёмно — не ровён час, оперение разрушится в полёте. Если гора не идёт к Магомету, то Магомет идёт к горе: решили везти стабилизаторы на аэродром 184-го ТБАП (г. Прилуки, Украина) и заменять на месте.

Тут возникла новая проблема: стабилизаторы не помещались ни в один из существующих транспортных самолётов. Но русский мужик находчив: не лезет внутрь — повезём снаружи. Для перевозки стабилизаторов приспособили принадлежащий заводу Ил-76 «без буквы» СССР-76496. ЦПГО Ту-160 крепилось на обтекаемых стойках над фюзеляжем «Ила» сразу за крылом, из-за чего самолёт в народе называли «трипланом». Первый полёт с грузом «на спине» состоялся 30 октября 1986 г.; по окончании программы замены стабилизаторов «триплан» был разоборудован. К 1999 г. самолёт был продан казахской авиакомпании «Крылья Тараза», она же «Тараз Уингз» (Taraz Wings, г. Жамбыл), и стал UN-76496. Ныне его эксплуатирует авиакомпания "ГСТ- Аэро" (GST-Aero), она же «Галф Сэнд Турз Карго» (Gulf Sand Tours Cargo).