Читать «Авиация 2001 03» онлайн - страница 28

В хвостовом отсеке лодки находится проводка управления стабилизатором и рулём направления, а также электрожгуты и задний силовой узел, предназначенный для швартовки и буксировки самолёта.

Самолёт комплектуется спасательными жилетами для пассажиров и пилота, ручным огнетушителем 0Р1-1, аптечкой.

Вид сзади-боку на второй редан, оснащённый дополнительным килём, сопряжение крыла с фюзеляжем.

Вид сзади-сбоку на передний редан и носовую стойку шасси.

Вид спереди на переднюю стойку шасси.

Вид спереди-снизу на нишу основной стойки шасси. Створки открыты.

Основная стойка с колесом крупным планом. Вид сзади.

Крыло самолёта Бе-103 цельнометаллической конструкции, имеет трапециевидную форму с корневыми наплывами, состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Для обеспечения непотопляемости крыло самолёта разделено водонепроницаемыми переборками на отсеки. Вдоль передней кромки консолей крыла установлены неподвижные предкрылки. В носовой части левой и правой отъемных частей крыла установлены посадочнорулёжные фары. В законцовках крыла размещены аэронавигационные огни. На нижней поверхности отъёмных частей крыла имеются узлы для швартовки самолёта на земле.

Вертикальное оперение — однокилевое, свободнонесущее. В средней части киля установлен управляемый цельноповоротный стабилизатор. В верхней части киля находятся антенна связной радиостанции, якорный и хвостовые огни.

Шасси трёхстоечное, с передней стойкой, убирающееся в полёте. Управление уборкой и выпуском шасси — гидравлическое.

Силовая установка — состоит из двух поршневых шестицилиндровых двигателей воздушного охлаждения ТСМ 10-360ES4 производства фирмы «Teledyne Continental Motors Aircraft Product» (США), с тянущими трёхлопастными реверсивными воздушными винтами изменяемого шага MTV-12-D-C-F-R(M)/CFR183-17C фирмы «МТ-Propeller GmbH» (Германия). Диаметр винта 1,83 м. Двигатели установлены в обтекаемых гондолах на пилонах по обеим сторонам лодки над задней частью центроплана. Для сигнализации о пожаре в мотогондолах установлена система обнаружения пожара СПС-3.

Горючее размещено в двух баках-отсеках расположенных в левой и правой частях центроплана и в расходных баках в пилонах двигателей. Топливо заправляется через заливные горловины каждого бака.

Для обеспечения безопасности полёта при попадании в условия обледенения, перед передним стеклом фонаря кабины, устанавливается визуальный указатель обледенения ВУО- У-1. Для защиты от запотевания и обмерзания передние стёкла фонаря кабины в полёте обдуваются изнутри горячим воздухом. Лопасти воздушных винтов оборудованы электротермической противообледенительной системой фирмы «Goodrich».

Гидравлическая система самолёта состоит из двух независимых систем уборки-выпуска шасси и системы торможения колес шасси. Насосная станция, бак, фильтры слива и нагнетания, датчик давления расположены на панели, установленной на левом борту лодки между шпангоутами № 15 и № 16. Трубопроводы гидросистемы расположены под полом кабины. Органы управления станцией и шасси находятся на приборной доске лётчика.