Читать «ИСТРЕБИТЕЛИ ЛАВОЧКИНА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ» онлайн - страница 21

Доработки не прошли даром: одна снятая пушка не могла компенсировать рост массы баков и топлива, в резуль тате нормальный полетный вес возрос против Ла-9 на 570 кг и самолет не смог достичь заданного в техническом зада нии на проектирование значения мак симальной скорости. В связи с ростом массы планера пришлось усилить шас си, что, в свою очередь, отразилось на весе истребителя. Внешне Ла-9М отли чался от Ла-9 маслорадиатором, пере несенным из-под фюзеляжа в нижнюю часть капота мотора и тремя пушками над двигателем.

Госиспытания оба Ла-9М проходили в июне-июле 1947 г. в Чкаловской. По программе испытаний самолеты совер шили 71 полет, налетав 59 ч. 13 мин.

Испытания выявили 111 дефектов, но, тем не менее, самолет госиспытания прошел, и его рекомендовали по устра нению дефектов запустить в серийное производство под обозначением Ла-11.

Ла-11 выпускался на заводе № 21 с 1947 г. по 1951 г. с перерывом в несколько месяцев в 1948/49 г.г. и стал последним советским серийным истребителем с поршневым двигателем.

В ходе производства истребитель по стоянно модернизировался, в частности, на нем установили противообледенительную систему, радиовысотомеры, ра диокомпасы АРК-5; 100 самолетов пе реоборудовали в разведчики путем ус тановки в фюзеляже качающейся уста новки с АФА-БА-40.

Двухместные варианты

Двухместный вариант ЛаГГ-3 не про ектировался, поскольку предполагалось, что базовым "вывозным" истребителем станет учебно-тренировочный УТИ-26 конструкции Яковлева. Двухместный Ла-5УТИ с двигателем М-82М прошел испытания с 3 по 30 сентября и был за пущен в серийное производство в 1944 г., однако полевые переделки для обу чения на новых тогда Ла-5 появились в ноябре 1942 г., практически сразу же, после начала поступления самолетов войска. Ла-5УТИ имел двойное управ ление, кабину инструктора – сзади, и облегченное вооружение (снята правая пушка). На спарки не устанавливались бронестекло фонаря, бронеспинка сиде ния, радиостанция, система наддува топ ливных баков нейтральным газом, бом бовое вооружение. Примерно такую же "перелицовку" проделали с Ла-7, полу чив в результате Ла-7УТИ.

УТИ-Ла-9 был предъявлен на испы тания в конце мая 1947 г. Последнюю поршневую спарку на заводе № 99 в Улан-Удэ сдали в апреле 1948 г. Двух местные истребители вооружались или одной пушкой НС-23, или одним пуле метом УБС. Сто двухместных самоле тов переоборудовали в 1951 г. на рембазах ВВС флота из фронтовых истре бителей.

В погоне за скоростью