Читать «Большая Советская Энциклопедия (ЯП)» онлайн - страница 35

Табл. 6. — Состав поголовья скота и птицы, тыс.

	1955	1965	1970	1977
Кр. рог. скот	3058	3086	3593	3516
в том числе: молочные коровы	421	1289	1804	—
Лошади	927	322	137	—
Свиньи	825	3976	6335	9701
Козы	533	326	165	94
Овцы	784	207	22	10
Птица, млн.	45,7	138,4	223,5	259,9

Табл. 7. — Продукция животноводства и птицеводства, тыс. т.

	1955	1965	1970	1977
Мясо	243	590	1024	1438
Мясо птицы		204	328	851
Молоко	1000	3271	4789	5534
Яйца, млн. шт.	6743	18652	29975	—

Шелководство — традиционная отрасль японского сельского хозяйства, находилась длительное время в состоянии упадка: производство шёлка-сырца 20,6 тыс. тв 1977.

  Лесное хозяйство. Лесной фонд составляет 23,3 млн. га(в т. ч. ¹/ ₂искусственно лесовозобновлённые), однако значительная часть его приходится на горные районы, неудобные для эксплуатации. Велико значение лесозащитных насаждений (5,6 млн. га) .В частном владении находится почти 60% всех лесов.

  Рыболовство и морской промысел. По размерам рыболовства Я. занимает 1-е место в мире. В 1977 улов рыбы и добыча морепродуктов составили 10,7 млн. т(против 4 млн. тв 1950-х гг.). В составе рыболовного флота (1975) около 400 тыс. судов общим тоннажем свыше 2,5 млн. т.Основными объектами лова являются: сельдь, тунец, треска, лососёвые, камбала и др. В прибрежных водах добывают водоросли и моллюски. Прибрежный лов даёт ¹/ ₄стоимости всех морепродуктов. Океаническое рыболовство в Тихом океане, в водах Антарктики (включая китобойный промысел), в Индийском и Атлантическом океане даёт большую часть улова Я.

  Транспорт.Внутренний грузооборот за 1955—75 увеличился с 85 млрд. т·кмдо 343 млрд. т·км. За этот период железные дороги резко снизили свою долю в общем грузообороте (с 51% до 18%) и резко возросла роль автомобильного транспорта (с 11% до 44%); сохраняет своё значение каботажный флот (38% в 1955, 38% в 1975).

  На конец 1977 длина железных дорог составляла 27 тыс. км, из которых 16 тыс. кмэлектрифицировано (против 1,5 тыс. кмв 1950). Из-за гористого рельефа местности преобладают однопутные узкоколейные дороги. Многочисленны туннели и мосты. Магистральные ж.-д. пути проходят преимущественно вдоль морского побережья о. Хонсю, опоясывая его кольцом. В 1942 вошёл в эксплуатацию подводный туннель Каммон (3614 м) через пролив Симоносеки между островами Хонсю и Кюсю. В 1970—75 построен второй подводный туннель Син-Каммон между гг. Симоносеки и Кокура. Строится (1978) самый большой в мире подводный туннель Сейкан (36,4 км) у пролива Цугару, между островами Хонсю и Хоккайдо. Новым направлением в реконструкции ж.-д. транспорта является сооружение путей для сверхскоростных поездов (свыше 200 км/ч); первая линия Токайдо (515 км) открылась в 1964 и связала Токио с Осакой; в 1975 эта магистраль протянулась на Ю., до г. Фукуока (1090 км). Дл. автодорог с твёрдым покрытием ок. 260 тыс. км. Автострадами связаны почти все крупнейшие центры востока Я. В автопарке (1977) 19,7 млн. легковых машин, 11,3 млн. грузовых, 0,2 млн. автобусов. В Токио, Йокохаме, Осаке, Кобе, Нагое и Саппоро имеется метрополитен; строится (1978) в гг. Киото и Хиросима. В Токио функционирует монорельсовая дорога.