Читать «Авиация и космонавтика 2001 08» онлайн - страница 72

Пять первых серийных Ju-87B-1 в октябре 1938 г. отправили в Испанию на помощь "Антонам", где они полностью подтвердили успех первой тройки. К началу Второй мировой войны все девять групп пикировщиков успели перевооружить на Ju-87B-1 – всего 336 самолетов (но из них только 288 боеспособных).

Накануне войны, 15 августа, на полигоне Нюхаммер организовали демонстрационные полеты новой техники люфтваффе, в которых приняли участие 14 Ju-87B-1 из I/StG76. Групповой полет завершился трагедией. По сценарию пикировщики должны были продемонстрировать бомбометание с предельно малой высоты с выводом у самой земли. Прогноз синоптиков был благоприятным: высота нижней кромки облаков – 700 м. На самом деле она оказалась всего в 100 м от земли. "Выдрать" свою машину из крутого пике в нескольких метрах над землей успел только командир группы капитан В.Зигель (впоследствии командир эскадры StG3), остальные экипажи погибли, врезавшись в землю.

В декабре 1939 г. началась серийная постройка следующей модификации Ju-87B-2. Внешние изменения от прежней модели касались только капотов водяного радиатора с измененной системой жалюзи, обтекателей крыльевых пулеметов и уширенных лопастей трехлопастного прессованного деревянного винта Юнкерс VS 5 или VS 11 автоматически изменяемого шага (Ju-87B-1 оснащался трехлопастным металлическим винтом Jumo-Hamilton НРА III). С середины 1940 г. стали устанавливать модернизированную радиостанцию FuG 25 и новое радионавигационное оборудование Peil G IV. С одним пилотом Ju-87B-2 поднимал 1000-кг бомбу. Для улучшения противокапотажных характеристик Ju-87B увеличили вынос вперед колес и угол стреловидности основных стоек шасси.

Ju 87B-J летом 1938 года

Ju 87B-2 из состава 4/SLG.77, Россия, 1941 г.

Воздушный тормоз выпущен…

… и убран.

Раскапотированный двигатель на Ju 87B

Кабина пилота Ju 87B

Продолжалась модификация силовой установки. Тип мотора остался прежним, но его мощность выросла до 1200 л.с. у земли, 1050 л.с. на первой и 970 л.с. на второй границе высотности. Это повлекло за собой дальнейшее совершенствование (и увеличение размеров) масло- и водорадиаторов и их воздухозаборников. Появившиеся на последних сериях В-1 реактивные патрубки на В-2 стали стандартными.

Обе "Берты" – и первая, и вторая -выпускались в четырех вариантах (субмодификациях), отличавшихся оснащением так называемых "комплектов заводской установки" (Umrust-Bausatze). Базовая комплектация обозначалась Ju-87B-1/U1 (Ju-87B-2/Ul) и практически ничем не отличалась от вышеописанных модификаций В-1 и В-2. Самолеты с радиокомпасом Peil G IV, узнаваемые по обтекателю антенны снизу под хвостом самолета, обозначались как B-1/U2 или B-2/U2. После "битвы за Британию" и высоких потерь Ju-87 в этой кампании появился вариант U3, отличавшийся от базового усиленным бронированием. Сначала это была бронеспинка пилота, включенная в силовую схему противокапотажного шпангоута. Позже установили броню на турели стрелка-радиста, затем – бронестекло над пулеметом и бронеперегородку, прикрывавшую стрелка-радиста с хвоста. Этот вариант легко узнать по бронированным скосам задней части стрелковой установки и наличию сплошной бронеплиты между членами экипажа.