Читать «Авиация и космонавтика 2001 08» онлайн - страница 70

В конце 1937 г. с конвейера в Дессау пошла модификация Ju-87A-2, отличавшаяся от А-1 двигателем Jumo210Da, оснащенным двухскоростным центробежным нагнетателем. Взлетная мощность составляла 680 л.с. (670 л.с. на боевом режиме на высоте 3900 м в течение 5 минут). Лопасти винта сделали более широкими, верхнюю кромку руля направления немного закруглили, а хорду триммера слегка увеличили. На модели А-2 поставили модифицированные средства радиосвязи.

В ноябре 1937 г. для установки на Ju-87 был рекомендован новейший двигатель Jumo211 (по существу, увеличенная версия Jumo210). Замена мотора потребовала радикальной перекомпоновки моторамы и капотов. Два экспериментальных самолета с новыми двигателями переделали из серийных А-1, они получили обозначения V6 и V7. Первый из них поднялся в воздух 14 июня 1937 г. и стал промежуточным шагом на пути ко второму серийному варианту Ju-87B, прозванному "Бертой".

Кабина пилота па Jи 87А

Раскапотированный двигатель на Ju87A

Юнкерс Ju 87А

Самолет установочной партии Ju 87В

Характерные подвижные створки радиатора – отличительная особенность Ju-87B

Подфюзеляжная "качалка"механизма сброса бомбы

С конца весны 1938 г. выпуск "Антонов" на заводе в Дессау начали сворачивать. Всего построили 192 машины, еще 70 "Антонов" построила фирма "Везер Флюгцойгбау" на своем предприятии в пригороде Берлина Темпельхофе. К началу Второй мировой войны все "Антоны" вывели из боевых частей и использовали в качестве учебных. В летных школах люфтваффе подвижный пулемет демонтировали. Ju-87А применялись как учебно-тренировочные и в венгерских ВВС, а два Ju-87А-2 продали в Японию для изучения и передачи опыта.

Эксплуатация Ju-87A, помимо недостаточной мощности двигателя, выявила его ограниченные потолок и дальность полета, а также слишком малую бомбовую нагрузку. Новый двигатель опробовали в воздухе на Ju-87V6, за ним последовал доработанный Ju-87V7 – прототип новой серии Ju-87B. Восьмой прототип V8 использовали для статических испытаний и доводки мотора, а последовавший за ним Ju-87V9 стал по сути прообразом нового серийного самолета Ju-87B-1 ("Берта").

Все эти четыре машины оснастили двигателем Jumo211Aa. На V6 стоял чуть менее мощный мотор взлетной мощностью 900 л.с, на остальных двигатели на взлете развивали 1000 л.с. и 975 л.с. – на высоте 4200 м в течение 5 минут. На седьмом прототипе радикально изменили конструкцию и компоновочную схему маслорадиаторов: новый сегментный с увеличенным теплосъемом и регулируемой створкой на выходе установили над мотором, воздухозаборник сместили влево. Увеличили размеры жидкостного радиатора, его прикрыли большим "совком" на выходе для регулирования температуры водо-гликолевой смеси. Мотор Jumo211Aa был на 267 мм длиннее и почти на 200 кг тяжелее своего 210-го предшественника, из-за этого увеличилась общая длина фюзеляжа.