Читать «Авиация и время 1995 04» онлайн - страница 60

На базе И-26 в ОКБ А.С.Яковлева до войны были созданы еще три опытных истребителя: УТИ-26, И-28 и И-30.

УТИ-26 - прототип Як-7УТИ*.

И-28 - высотный истребитель-перехватчик, выпущен в единственном экземпляре. Конструктивно - практически идентичен И-26, но оснащался опытным мотором М-105ПД. Этот мотор был оборудован двухступенчатым двухско-ростным нагнетателем с приводом через турбомуфту**. Высотность М-105ПД составляла 6650 м, что на 2650 м больше, чем у М-105П. Применение нагнетателя обеспечивало истребителю лучшие по сравнению с И-26 летные данные на всех высотах. В ходе испытаний 26 января 1941 г. И-28 показал наибольшую в СССР на то время скорость полета - 665 км/ч на высоте 9150 м. Однако, ненадежная работа М-105ПД не позволила превратить этот самолет в полноценный боевой истребитель.

И-30 - последний предвоенный истребитель Яковлева, который был спроектирован с учетом уже приобретенного КБ опыта и во многих отношениях оказался наиболее удачным. Высотный мотор М-105ПД, реактивные выхлопные патрубки в обтекателях, бескаркасные капоты мотора, цельнометаллические отъемные консоли крыла с автоматическими предкрылками, колеса шасси увеличенного диаметра, две дополнительные несинхронные пушки ШВАК в крыле, приемо-передающая радиостанция, лучшее приборное оснащение, увеличенный на 25 % (до 383 кг) запас топлива - вот далеко не полный перечень усовершенствований И-30. Самолет был построен в апреле 1941 г. В ходе испытаний ненадежный мотор М-105ПД заменили на М-105П и в таком виде истребитель передали в НИИ ВВС. В проведенных там учебных воздушных боях с уже строившимся серийно МиГ-3 новый истребитель Яковлева показал значительное преимущество на средних высотах. Причем вес его секундного залпа почти в четыре раза превышал таковой у МиГ-3. Серийное производство И-30, под обозначением Як-3, планировалось развернуть сразу на трех заводах: в Москве, Саратове (вместо Як-1) и Хабаровске. Однако начавшаяся война и последовавшая вскоре эвакуация многих авиапредприятий не оставили шансов для запуска в производство нового самолета.

Серийные Як-1 неоднократно модифицировались с учетом опыта их боевого применения и возможностей авиапромышленности в военное время. Так, в 1941 г. истребители стали выходить с более надежным вариантом мотора -М-105ПА. С октября 1941 г. Як-1 оснащаются реактивным вооружением (четыре-шесть РС-82, подвешиваемые под крылом), а с ноября -радиоприемниками (каждый десятый Як-1 имел также передатчик).

Реактивные снаряды существенно повышали огневую мощь истребителя. При прямом попадании РС-82* самолет противника буквально разваливался в воздухе. Правда, точность стрельбы PC была невысокой, поэтому они могли эффективно применяться только против групповых воздушных целей. Пуск снарядов, особенно залповый, если и не приводил к поражению цели, то, как правило, нарушал боевой порядок самолетов противника. Однако в бою с истребителями PC оказались не просто бесполезны, но даже вредны, т.к. на 65 кг возрастал вес и примерно на 30-35 км/ч снижалась максимальная скорость Як-1. «Оружие грозное, что и говорить. Однако пилотировать и вести воздушный бой стало значительно труднее. Уменьшилась маневренность, упала максимальная скорость. Это осложнение было настолько для всех очевидным, что командование разрешило нам при встрече с истребителями противника, перед началом боя, просто сбрасывать PC»**. С июня 1942 г. Як-1 выпускался уже без ракетного вооружения. В 1942 г. отказались и от убираемых в полете лыж, которые широко применялись на советских истребителях в первую военную зиму. Слишком велики оказались потери в летных характеристиках.