Читать «Живому классику А. Исаеву.» онлайн - страница 142

3. Сами подковы нужно сделать более износостойкими (по “космической технологии”, по цене “грамм золота за грамм гусеницы”).

В общем, до четвертого варианта — обучить пастуха подковке лошадей и на одну лошадь (или на один грузовик) погрузить несколько десятков/сотен комплектов обычных подков для табуна — Алексей Валерьевич не дошел.

Потому как несолиден этот вариант. Дешевый очень. А во всех странах мира в 20—30-е годы, по Алексею Валерьевичу, усиленно занимались “попилом” денег, тратя миллионы на создание тяжелых грузовиков, разрабатывая сложнейшие конструкции танков с двумя движителями, или делая те же гусеницы почти из золота.

Согласны, что все это — глупости несусветные?

Так не я же их придумал. Это Алексей Валерьевич ТАК рисует картину.

Он, блин, художник. И именно ТАК видит.

Подковы бережет.

На счастье свое.

И его поклонников — антисуворовцев.

А теперь — правильный ответ.

1. Танк — боевая “машина”. Основное предназначение которой — перемещаться по полю боя, ведя боевые же действия.

2. Поле боя чаще всего — местность вне дорог. Поэтому танку необходимо обладать “повышенной проходимостью” и “подвижностью вне дорог”.

3. “Проходимость” и “подвижность вне дорог” увеличивались при использовании на танках “гусеничного движителя”. “Гусеничный движитель” и тогда, и сейчас является ОПТИМАЛЬНЫМ РЕШЕНИЕМ проблемы, указанной в пункте 2. Поэтому ВСЕ танки (и тогда, и сейчас) имеют “гусеничный движитель”.

Но САМ ПО СЕБЕ “гусеничный движитель” (не только для танка) создает множество проблем. А именно:

4. Машине с “гусеничным движителем” требуется более мощный “двигатель”, чем при использовании “колесного движителя”, так движение на гусеницах более энергозатратно.

5. Движение на гусеницах по ЛЮБОЙ МЕСТНОСТИ (в т. ч. и по ЛЮБОМУ ПОКРЫТИЮ ДОРОГ) более разрушительно действует и на “ходовую часть” машины, и на ее “трансмиссию”, да и на сам “двигатель”, чем на те же основные механизмы при движении на колесах.

6. “Подвижность на дорогах” меньше, чем при использовании “колесного движителя”.

7. При движении по ЛЮБОЙ МЕСТНОСТИ (в т. ч. и по ЛЮБОМУ ПОКРЫТИЮ ДОРОГ) на гусеницах машина наносит серьезный ущерб местности (и покрытию).

С проблемами номер 4 и 5 согласились как с неизбежностью.

Продолжу: Проблемы номер 6 и 7 (и снова же — номер 5) “всплыли” в другом аспекте.

Танк, прежде чем он начнет действовать как боевая машина, необходимо доставить к этому самому полю боя.

Идеальный вариант: погрузили на ж/д платформу и доставили к полю боя, где разгрузили — и вперед (износ машины — нулевой, ущерб дорогам — нулевой, скорость перемещения — железнодорожная). Но, сами понимаете, не везде есть и сама железная дорога, и не везде есть возможность погрузки и выгрузки.

Следовательно — хочешь-не хочешь, танкам придется двигаться к полю боя “своим ходом”. Значит:

А. танк будет дополнительно (еще до боя) изнашиваться (см. проблему 5).

Б. двигаться танк может только по “танкодоступной местности”, а именно, “по дорогам” или же — “по полям и огородам”. Эти самые “дороги, поля и огороды” он будет разрушать (см. проблему 7). А все “дороги, поля и огороды” на Западе, в отличие от СССР, имеют конкретного владельца (государство, муниципальные образования или же частные лица). Фиг бы с ними, с полями и огородами на территории противника. Но двигаться танкам до боя необходимо было и ПО СОБСТВЕННОЙ территории, да еще и В МИРНОЕ время.