Читать «Евреи в блокадном Ленинграде и его пригородах» онлайн - страница 62

Для ускорения перевозки грузов зимой 1942 года в течение двадцати дней была осуществлена постройка 35-километровой железной дороги от ст. Войбокало к портовым сооружениям в восточной части Ладожского озера – Лаврово, Кобона и Коса. Дорога находилась под постоянным обстрелом и бомбежкой немецкой артиллерии и авиации. Этот железнодорожный участок строился по весьма рискованной технологии: на многих отрезках линии вместо песчаного балласта, которого поблизости не было, шпалы подбивали снегом. Поэтому в весенний период – вся дорога оказалась в воде, которая несколько дней не отступала. Однако строительство было осуществлено настолько квалифицированно, что рельсовый путь не был нарушен, и движение поездов с малыми скоростями по водно-рельсовому пути в течение 3—4 дней всё же продолжалось, что позволило избежать существенной задержки поездов с продовольствием. Затем железнодорожный путь был усилен и весь путь был уложен на балласт.

Весной 1942 г. с 22 апреля по 25мая – ледовая трасса не действовала. Единственной возможностью для перевозок в это время являлся воздушный транспорт. Летом 1942 г. перевозки осуществлялись по воде Ладожского озера.

Ленинград всё время блокады испытывал острый недостаток не только в продуктах питания, но и в топливе. В связи с этим 25 апреля 1942 г. Государственным Комитетом Обороны было принято решение о постройке сварного подводного трубопровода от западного до восточного берега Ладожского озера пропускной способностью 300—350 тонн в сутки. Строительство велось большим коллективом гражданских и военных строителей, насчитывавшим около 1000 человек. Все работы были выполнены в течение 50 дней – нередко в штормовую погоду и при артиллерийских обстрелах противника. Уже 18 июня 1942 г. по трубопроводу протяжённостью 30 км на западный берег потёк бензин. Проложенный через Ладожское озеро трубопровод функционировал 20 месяцев, и по нему было передано более сорока тысяч тонн нефтепродуктов для блокированного Ленинграда. Начальником строительства подводного топливопровода через Ладожское озеро был Борис Лазаревич Шейнкин, главным инженером строительства топливоопровода – Фалькевич А. С., главным инженером проекта – Шинберг Давид Яковлевич.

Вслед за строительством трубопровода по дну озера были проложены и электрические кабели, изготовленные в условиях блокадной зимы заводом «Севкабель», по которым должна была подаваться в Ленинград энергия от Волховской ГЭС. В этой работе также участвовал Д. Я. Шинберг.