Читать «Евреи в блокадном Ленинграде и его пригородах» онлайн - страница 104

О том, что во время переезда по Дороге Жизни приходилось предлагать взятки обслуживающему персоналу дороги, вспоминают многие ленинградцы. За это они просили о каких-то дополнительных услугах, в том числе о переезде по дороге без очереди или место в автобусе, а не в открытой машине и т. п. Левин вспоминал: «Многие эвакуируемые норовили всучить что-нибудь ценное, чтобы их пораньше отправили, или просто отдать на сохранение. Пришлось решать и эту проблему. Создали комиссию по приемке ценных вещей. Оборудовали комнату-сейф в штабе. Мне пришлось подписывать каждую опись…»

Думаю, что это не было мародёрством. Трудно голодному человеку устоять и отказаться от подарка за оказанную услугу. Должность начальника самого большого эвакопункта чрезвычайно хлопотная. Возможно, Левин и принимал когда-то оперативные и не совсем оправданные решения. В некоторых публикациях рассказывается о том, что его даже расстреляли за взяточничество.

Думаю, что такие рассказы из области мифотворчества, и их публикаторы должны строго проверять сообщаемые им сведения. Ведь о послевоенной жизни и воспоминаниях самого Левина есть достаточно много сведений. Весной 1943 года построили железную дорогу через Шлиссельбург, соединившую Ленинград с Большой землей, и эвакуация прекратилась. Лаврентия Ароновича назначили начальником управления строительных материалов Ленгорисполкома. Тогда на территории теперешнего Московского парка Победы был довоенный кирпичный завод. Ему поручили восстановить печи, в которых потом сжигали тела умерших и не захороненных ленинградцев. Следующей его работой было восстановление, реконструкция и расширение городских заводов по производству кирпича и других строительных материалов, а также деревообрабатывающих предприятий. Во время «Ленинградского дела» он избежал репрессий только потому, что в это время работал в Новгороде. За свой труд Лаврентий Аронович был удостоен многих правительственных наград, но носил на лацкане пиджака только одну – нагрудный знак «Ветеран Дороги жизни». Он считал это дело главным своим жизненным свершением. Ведь он сумел обеспечить слаженную и самоотверженную работу большого коллектива по эвакуации через Ладожское озеро более пятисот тысяч ленинградцев. Работал Левин до восьмидесяти лет.

Шерман Наум Наумович

Капитан 2-го ранга – инженер.

В годы войны был заместителем начальника технического отдела тыла Ладожской флотилии. Руководил и организовывал ремонт кораблей. После войны работал в судостроительной промышленности и одновременно занимался реставрацией кораблей Краснознамённой Ладожской флотилии и Северо-Западного речного пароходства, которые затем были установлены в музее Дороги Жизни.