Читать «Евреи в блокадном Ленинграде и его пригородах» онлайн - страница 103

Пейсах Аркадий Львович

1915 – ? Полковник.

Участвовал в боях на Карельском перешейке. В декабре 1941 назначен комиссаром 850-го автобатальона, который формировался в Ленинграде в течение зимы 1941—42 гг. и обеспечивал перевозки по льду Ладожского озера в блокированный Ленинград. В сентябре 1942 назначен командиром 388-го автобатальона 17-й автотранспортной бригады, который трудился на льду Ладожского озера и перевозил материалы для строительства железной дороги.

Вейнберг Борис Петрович

1871—1942. Геофизик, гляциолог.

Крупнейший специалист в области изучения физических и механических свойств льда. Его практические выводы о прочности ледовых переправ имели большое значение в условиях блокадного Ленинграда. В 1941 г. он был консультантом при строительстве дороги по льду Ладожского озера, спасшей десятки тысяч людей. Учёный погиб от голода в осаждённом Ленинграде. Похоронен в братской могиле. Точное место захоронения неизвестно.

Левин Лаврентий Аронович

Начальник эвакопункта на станции Борисова Грива.

Через этот эвакопункт осуществлялась организованная эвакуация населения из блокадного Ленинграда зимой 1941—42 годов по ледовой трассе и летом 1942 года – по водной трассе. До войны Лаврентий Аронович служил во флоте, потом учился в строительном институте, в аспирантуре. С первых дней войны его призвали на фронт – строить укрепления вокруг Ленинграда. Начальником эвакопункта на станции Борисова Грива Левин Л. А. был назначен в начале декабря 1941 г. Место приёма эвакуированных к тому времени было совершенно не подготовлено.

Домик эвакопункта Борисова Грива

Небольшому количеству сотрудников эвакопункта в течение нескольких дней удалось подготовить для размещения приезжающих клуб, общежитие и другие служебные помещения. Одновременно было принято решение о выселении местных жителей на другой берег Ладоги в Кобону, а освободившиеся дома приспосабливались для нужд эвакуации. Работа сотрудников эвакопунктов была сопряжена с большими трудностями. Л. А. Левин вспоминал: «Если учесть, что все сотрудники эвакопункта прибыли из Ленинграда и сразу же приступили к исполнению своих обязанностей, то можно представить себе, с каким трудом этим товарищам приходилось работать, затрачивая максимум энергии и силы, в то время как сами они были почти в таком же состоянии, как люди, которых им приходилось эвакуировать. Они были так же истощены и ослаблены, как все ленинградцы… Несмотря на это, люди работали по 18—20 часов в сутки без отдыха, а зачастую, когда бывало большое скопление людей, работали без отдыха по 2—3 суток».

Как правило, ленинградцев с детьми, ослабленных и престарелых старались перевозить через Ладогу на автобусах, остальных – на грузовых автомашинах. Но автобусов не хватало, и большинство эвакуируемых перевозились в открытых машинах, доставлявших грузы для Ленинграда.

Первые партии эвакуированных были в очень тяжёлом состоянии. Многих приходилось выносить на носилках из вагонов и погружать на машины. Поэтому была организована группа носильщиков, которая переносила детей и ослабевших людей. В первое время в нее входило 200 человек. Большинство из них направил горком комсомола. Правда, сначала они сами едва передвигали ноги. Лишь после десяти-двенадцати дней восстановления здоровья посланцы комсомола могли включиться в работу. С каждого эшелона снимали по десять и более трупов. Из 502 тысяч человек, прошедших через эвакопункт, умерло 2200.