Читать «Москва, 1941» онлайн - страница 209

Многие дороги были разрушены, а при отступлении их обочины были еще и заминированы, что также сказывалось на скорости перевозок. Основное же количество дорог было просто не приспособлено к интенсивному движению автомобилей – зачастую они в какой-то момент полностью приходили в негодность, несмотря на постоянные ремонты, в том числе с использованием пленных. Кроме того, уже к середине августа ОХК заявляло о нехватке 38 тыс. автотранспортных средств, а к ноябрю ситуациях только ухудшилась, да еще и возникли перебои с топливом.

В свою очередь в Московской зоне обороны ситуация была ровно обратной. Во-первых, плечи подвоза были существенно меньшими. Снабжение осуществлялось до станций выгрузки, откуда боеприпасы, горючее и продовольствие доставлялись непосредственно в войска. Все это привело к тому, что «запасы горючего, смазочных материалов и продовольствия превышали установленные нормы. Кроме того, в распоряжение командования поступили большие мобилизационные запасы горючего и смазочных материалов, запасы Комитета резервов и местных окладов Главнефтеснаба. Еще лучше дело обстояло с продовольствием и фуражом. Руководители совхозов, колхозов искали представителей интендантства и частей, чтобы сдать им назначенные к завозу запасы продовольствия и фуража. Весьма охотно продавали свои запасы и колхозники».

«Полностью был обеспечен фронт транспортными средствами. В автотранспортных частях фронта имелось около 8000 транспортных автомашин (не считая машин, обслуживающих авиацию); из них более 6000 находились в распоряжении армии и дивизий и около 2000 – в авторезерве фронта. При крупных оперативных перебросках или массовых перевозках грузов большую помощь оказывало Главное Командование своим авторезервом».

Автомобильные полки старались размещать на территории города скрытно, например, в парке Сокольники или в зеленой зоне ВДНХ.

Начальник Главного управления автотранспортной и дорожной службы Захар Иванович Кондратьев вспоминал, что в конце сентября возникла необходимость строительства кольцевой дороги вокруг Москвы. Вместе с генерал-майором Матвеем Васильевичем Захаровым – первым заместителем начальника Управления тыла Красной Армии – они буквально за одну ночь наметили трассу в обход Москвы.

«Внимательно изучаем по карте выходящие из города на запад и северо-запад трассы, подходы к ним, водные преграды. Прикидываем различные варианты, рассчитываем. Шаг за шагом намечается что-то похожее на проект новой трассы, напоминающей изломанное полукольцо. Через Москву-реку и канал Москва – Волга решаем перекинуть наплавные мосты. Капитальные строения мы не имеем права сносить. Крутимся по пустырям, мусорным свалкам, оврагам – выискиваем более удобные подходы к радиальным трассам. Не так все просто, оказывается, как думали вначале».

Эта трасса прошла перед городскими рубежами, на некотором удалении от нынешнего МКАДа. Для строительства «полуокружной» дороги использовали металлические конструкции со строительства Дворца Советов, «лес брали на пристанях, складах, незаконченных городских стройках, в подмосковных рощах». Обходной путь был построен за три дня: «На четвертые сутки мы вместе с Матвеем Васильевичем Захаровым приняли полукольцовку. Осмотрели низководные мосты и наплавные переправы с подходами к ним через Москву-реку в пунктах Ильинское, Павшино, Пахра, Бронницы, Химки. …По обводу пошли беженцы из Волоколамского, Истринского, Кубинского и других районов Подмосковья. В этот поток влились смоляне, калужане, туляки и даже минчане. Сюда же устремились гурты скота».