Читать «Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»» онлайн - страница 231

Больших взрывов я не слышал, но мелкие были – это рвались бензобаки, патроны и ракеты.

Вопрос: Какие причины, по вашему мнению, привели к катастрофе.

Ответ: Основной причиной гибели я считаю, что штурман недостаточно изучил карту маршрута полёта; он, видимо, даже точно не знал превышения местности в данных местах. Он знал, как мне говорил в Москве, что Мурманск стоит выше уровня моря на 50 метров, а об этих горах ничего не говорил. Отсюда я полагаю, что он это мало знал.

Второй причиной я считаю то, [что] если в Мурманске знали, что корабль идёт впервые по этой трассе, и раз тут такие превышения, и раз они специально разложили костры, то об этом надо было поставить в известность командира, но, насколько мне известно, командир это вряд ли знал, т. к. когда я ему сказал, он удивлённо усмехнулся и пошёл в радиорубку, возможно, запрашивать.

8/II-38 г. В. И. Почекин

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, лл. 31–36; машинописный текст сверен, а пропуски и неточности в расшифровке восполнены автором по собственноручным записям В. Почекина.

Подробности гибели дирижабля «СССР В-6»

(От корреспондента «Правды» по Карельской АССР)

Кандалакша, 9 февраля. (По телеграфу). Передаю рассказ оставшегося в живых при катастрофе с дирижаблем «СССР В-6» четвёртого помощника командира корабля В. И. Почекина.

– Прежде чем вылететь в Мурманск, – рассказывает тов. Почекин, – нами была проведена большая подготовительная работа. Корабль был подготовлен для длительного зимнего полёта Москва – Новосибирск. В это время пришло сообщение о том, что льдина папанинцев раскололась, и требуется форсировать операцию по снятию героической четвёрки.

Представители экипажа «СССР В-6» обратились к правительству с ходатайством о разрешении совершить тренировочный полёт Москва – Мурманск – Москва с тем, чтобы в случае благоприятных результатов лететь к льдине Папанина. Корабль к этому имел все возможности.

Правительство пошло нам навстречу и разрешило совершить тренировочный полёт.

5 февраля с дирижабельного аэродрома под Москвой мы поднялись в воздух и взяли курс на Петрозаводск. Полёт до Петрозаводска протекал в тяжёлых условиях, была низкая облачность, местами шёл снег, металлические части корабля покрылись льдом.

Часа за два до нашего появления над Петрозаводском корабль вошёл в сплошной туман. Почти до самого Петрозаводска шли слепым полётом. Отсюда легли курсом на Мурманск.

Погода оставалась неблагоприятной. Наш бортовой синоптик Д. И. Градус заявил, что через некоторое время наступит улучшение. На самом деле, примерно через три часа полёта от Петрозаводска облачность поднялась, видимость увеличилась до 20–30 километров. Такая погода благоприятствовала полёту. Дул попутный ветер, и мы шли со скоростью свыше 100 километров в час.

Часа через два мы снова попали в полосу низкой облачности, видимость резко ухудшилась, наступила темнота, пошёл снег. Несмотря на это, мы шли точно по курсу. Штурманы Г. Н. Мячков и А. А. Ритсланд строго и неустанно наблюдали за правильностью курса. Иногда наш полёт совпадал с направлением железнодорожной линии.