Читать «Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»» онлайн - страница 209
Алексей М. Белокрыс
Вылетев с Долгопрудной, всеми своими мыслями дирижаблисты уже пребывали даже не на Кильдинском озере, а дальше – над водами бушующего Гренландского моря, над льдиной с маленькой палаткой. Это было нетерпение самого лучшего, благородного свойства, порождённое стремлением спасти терпящих бедствие, но первый шаг – отрезок пути между Москвой и Мурманском – нужно было сделать хладнокровно и со всем необходимым вниманием.
Инженер Кулик говорил о
Можно ли обвинять людей, попавших в ловушку крайней усталости?
Виноваты ли Гудованцев, Паньков, Мячков и все остальные члены экипажа в том, что их знания и опыт, приобретённые в рамках существующей системы, оказались недостаточны?
Какова бы ни была лежавшая на дирижаблистах доля вины, 80 лет – достаточный срок, чтобы её сняло само время.
Барометрический высотомер производства завода им. Серго Орджоникидзе. Вторая половина 1930-х годов
Большая стрелка даёт отсчёт высоты в метрах и делает полный оборот каждую 1000 метров, малая ведёт отсчёт в километрах, делая один оборот на 10 километров. Внизу циферблата имеется барометрическая шкала, ниже – ручка-кремальера, при помощи которых можно корректировать показания прибора, выставляя на шкале давление у земли в текущий момент. Однако для этого необходимо знать, каково это давление. На борту «СССР-В6» таких сведений не было
Блок управления и наружная рамочная антенна радиополукомпаса фирмы Fairchild
Если плоскость рамочной антенны перпендикулярна направлению на радиостанцию, стрелка индикатора (на рисунке не показан) устанавливается на ноль. При отклонении антенны вправо стрелка сдвигается на тот же угол влево – и наоборот, то есть продолжает указывать направление на радиостанцию – внешне прибор работает аналогично магнитному компасу
Штурвал дирижабля «СССР-В6». Диаметр около 50 сантиметров (Ист. илл. 12)
С места катастрофы: фрагмент радиатора водяного охлаждения мотора Mb IVa фирмы «Майбах» дирижабля «СССР-В6» (Ист. илл. 8)
С места катастрофы: металлический каркас газового клапана дирижабля «СССР-В6» (Ист. илл. 8)
Радиотехник Сергей Палилов дежурит в радиоцентре Эскадры дирижаблей во время последнего полёта «СССР-В6». 5–6 февраля 1938 года (Ист. илл. 3)
С места катастрофы: обломок воздушного винта дирижабля «СССР-В6» Длина около 20 сантиметров (Ист. илл. 3)
С места катастрофы: обгоревший фрагмент англо-русского словаря, находившегося на борту дирижабля «СССР-В6»
Предположительно, именно эта находка легла в основу версии о планировавшемся после снятия папанинцев полёте в Канаду или США (Ист. илл. 3)
Послесловие
Сегодня звезда дирижаблей закатилась, и, хотя тут и там небольшие группы энтузиастов всё ещё предпринимают безнадёжные попытки возродить их, боюсь, что эта звезда закатилась навсегда. В самом деле, в наш век реактивных самолётов, ракет, искусственных спутников дирижабли показались бы и, видимо, явились бы анахронизмом. Мало надежды на то, что они вернутся. И, вероятно, всякая надежда исчезнет навсегда с уходом того поколения инженеров и пилотов, что посвятило себя дирижаблям, внеся свой вклад в создание первых средств передвижения по воздуху.
…Эпоха дирижаблей явила нам и блестящие успехи, и дерзкие перелёты, и трагические катастрофы, которые навсегда останутся вписанными в историю человеческих завоеваний и познания.
