Читать «Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне» онлайн - страница 10

Опыт тем не менее показал, что господствовавшая в воздухе авиация не могла полностью исключать действия воздушных сил противника. Так же, как в ходе проведения наступательных операций оборонявшийся противник мог на отдельных участках фронта концентрировать крупные силы войск и наносить контрудары, а нередко и заставлять наступающие объединения и соединения переходить к обороне, так и при наличии господства в воздухе авиация другой стороны могла наносить чувствительные удары, а в отдельных районах и временно захватывать инициативу в воздушном пространстве.

В годы Великой Отечественной войны борьба за господство в воздухе велась одновременно в стратегическом, оперативном и тактическом масштабах. Масштабы этой борьбы зависели от поставленных целей, размаха боевых Действий и количества привлекавшихся сил и средств.

Борьба за стратегическое господство в воздухе велась пол общим руководством Ставки Верховного Главнокомандования в интересах войны в целом. Она преследовала [18] цель разгромить военно-воздушные силы противника, не допустить, чтобы они оказывали решительное противодействие Советским Вооруженным Силам при проведении стратегических операций на советско-германском фронте и наносили чувствительные удары по важным объектам оперативного и стратегического тыла. В борьбе за стратегическое господство в воздухе участвовали силы и средства всех видов Вооруженных Сил, однако главная роль принадлежала Военно-Воздушным Силам.

Основа для завоевания советской авиацией стратегического господства в воздухе была заложена еще до начала Великой Отечественной войны, в мирное время.

В годы предвоенных пятилеток под руководством Коммунистической партии и Советского правительства в нашей стране была создана развитая авиационная промышленность, которая обладала большими производственными возможностями. С 1930 по 1939 г. выпуск самолетов в СССР увеличился в 6,5 раза {13}. Если в 1924/25 хозяйственном году наши авиационные заводы произвели только 264 боевых самолета, в 1930/31 году — 860, в 1936/37 году — 3578{14}, то в 1939 г. — 6996, а в предвоенном 1940 г. — 8331 боевой самолет{15}.

Рост производства самолетов позволил непрерывно увеличивать численность самолетного парка Военно-Воздушных Сил. К весне 1941 г. общее количество авиационных полков в строю в советских Военно-Воздушных Силах увеличилось на 80 % {16}.

Одновременно партия и правительство принимали меры по созданию лучших образцов авиационной техники. Большая творческая работа ученых, авиационных конструкторов и всех работников авиационной промышленности позволила к концу первой пятилетки полностью перевооружить наши авиационные части на отечественные самолеты ТБ-1, ТБ-3, Р-5, И-5 и др. В годы второй пятилетки было проведено второе перевооружение Военно-Воздушных Сил на более совершенные самолеты СБ, И-15, [19] И-16, И-153, Ил-4 и др. К началу войны авиационные конструкторские бюро, возглавляемые С. В. Ильюшиным, В. М. Петляковым, С. А. Лавочкиным, А. И. Микояном и А. С. Яковлевым, создали новое, третье поколение советских самолетов: истребители Як-1, ЛаГГ-3 и МиГ-3, бомбардировщик Пе-2 и штурмовик Ил-2. По своим тактико-техническим данным эти боевые машины не уступали, а по отдельным показателям даже превосходили самолеты Германии. Авиационные заводы начали осваивать их производство, и за первые шесть месяцев 1941 г. было выпущено 2053 таких самолета {17}.