Читать «Мотоциклы» онлайн - страница 147

Ручной рычаг переключения передач располагается с правой, в редких случаях с левой стороны мотоцикла. Такой рычаг в настоящее время устанавливается редко; он имеет чисто вспомогательное назначение для установки муфт переключения передач в положение холостого хода.

Кроме перечисленных органов управления, следует отметить педаль пускового механизма, которая располагается с левой стороны машины. Нажатие на эту педаль приводит во вращение коленчатый вал двигателя.

Итак, важнейшие органы управления расположены на руле мотоцикла. Чтобы обеспечить передачу усилия от рычага или ручки управляемому механизму, применяются тросы управления (рис. 140).

Рис. 140. Устройство троса управления: 1 — рычаг управления; 2 — винт закрепления троса; 3 — корпус рычага управления; 4 — упор оболочки; 5 — оболочка троса; 6 — наружная оплетка оболочки; 7 — регулировочный винт; 8 — контргайка регулировочного винта; 9 — корпус карбюратора; 10 — стальной трос; 11 — наконечник троса; 12 — барабанчик.

Трос управления состоит из оболочки 5, представляющей собой трубку, образуемую плотно навитой спиралью из стальной проволоки. Во избежание попадания грязи и влаги внутрь оболочки троса она покрывается хлопчатобумажной оплеткой или слоем пластмассы 6.

Внутри оболочки пропускается стальной трос 10 диаметром от 1,5 до 2,25 мм. Этот трос состоит из нескольких (обычно семи) стальных канатиков, сплетенных вместе. В свою очередь каждый канатик сплетается из нескольких (пяти-семи) стальных проволочек. Такое устройство делает трос очень гибким и в то же время очень прочным.

Один конец троса закрепляется в барабанчике 12, приводимом в действие рычагом управления 1, а другой связывается с управляемым механизмом (в данном случае с дроссельным золотником карбюратора), где укрепляется с помощью напаянного наконечника 11. Оболочка троса с одной стороны входит в упор 4, а с другой упирается в регулировочный винт 7, с помощью которого можно несколько изменить длину оболочки и тем самым отрегулировать натяжение троса. Как видно из рисунка, при повороте рычага 1 повернется барабанчик 12, с которым связан конец троса. Трос начнет наматываться на барабанчик и, перемещаясь в оболочке, потянет за собой дроссельный золотник. При отпускании рычага 1 или при повороте его в обратную сторону дроссельный золотник под действием пружины (на рисунке не показана) будет перемещаться в исходное положение.

Следовательно, трос управления приводит в действие механизм (в данном случае открывает золотник) только при вращении рычага в одну сторону. Обратное действие механизма (закрытие золотника) происходит под действием пружины. Поэтому тросы описанной системы относятся к типу тянущих.

В редких случаях на мотоциклах применяются тросы управления тянуще-толкающей системы. У этих тросов стальной канатик заменяется одной стальной проволокой диаметром 2,0–2,5 мм.

Обычно тросами на мотоциклах управляются следующие механизмы: карбюратор (дроссельные и воздушные заслонки), механизмы опережения зажигания (в случае отсутствия автоматической регулировки), тормоз переднего колеса и сцепление.