Читать «Истребитель И-15бис» онлайн - страница 38

Приборная доска черного цвета (под «муар»), слегка наклонена и изогнута, верхние пулеметы заметно выступают из нее к летчику. Рукоятки перезарядки — непосредственно на пулеметах. Перезарядка нижних пулеметов производится с помощью тросов, связанных с рукоятками, расположенными на ферме фюзеляжа по бокам чашки сидения.

В районе левой ручки перезарядки находится рычаг для сброса бомб — АСБР—2. На четырех держателях ДЕР—31 под нижним крылом можно было подвесить от 40 до 150 кг бомб (максимальный вариант — 2хАО—25 и 2хФАБ—50). При установке ДЕР—32 предусматривалась подвеска выливных приборов ВАП-6.

Шасси неубираемое, стойки консольного типа, включали в себя амортизационный цилиндр со штоком. Чтобы предотвратить проворачивание стойки, на внутренней поверхности цилиндра и ответном участке штока имелись продольные шлицы. В нижней части труба стойки переходила в профилированное сечение, здесь была вварена полуось для крепления колеса. С конца 1938 г. в серии находились И—15бис с измененным шасси: от проворачивания амортстойку удерживали подвижные двузвенники.

Так как ввели их для замены шлицевого соединения, то они получили наименование «шлиц-шарнир». По стечению обстоятельств обозначение «шлиц-шарнир» стало нарицательным и по сей день используется в авиации для обозначения двузвенников.

Колеса стандартные, 700x150 мм, прикрыты каплевидными обтекателями из дюраля. Как это произошло в свое время с обычным И—15, на практике «бисы» использовались без обтекателей шасси.

И-15бис, оборудованный радиостанцией, имел дополнительный люк для ее размещения

Подвеска бомбы АО-25 на бомбодержатель ДЕР-31 в 13-й оаэ КБФ летом 1940 г. (ГП)

Все стыки обшивки, границы обтекателей, места шнуровки обклеивались сверху миткалевой лентой с бахромой шириной 55 мм. На снимке пилота из состава 13-й оаэ, садящегося в самолет, бахрома на фрагменте этой самой ленты хорошо видна. По правилам ее следовало закрашивать, однако обычно на И-15бис этого не делали (ГП))

Костыль сварен из стальной трубы, амортизация — пакет резиновых пластин. Костыль мог поворачиваться одновременно с рулем поворота. Для устранения жестких толчков при рулении по земле с рулем поворота он связан пружинными тягами.

В сечении крыльев И—15бис использовали новый аэродинамический профиль по сравнениию с И—15 (на «чайке» был профиль Геттинген) — Clark YH. На верхнем крыле он имел относительную толщину 10%, на нижнем — 12%. Конструкция обоих крыльев цельнодеревянная, обтянута полотном (перкалем) с последующим покрытием аэролаком в несколько слоев. Необходимая жесткость бипланной коробки достигалась системой I-образных стоек и профилированных лент—расчалок. В месте пересечения расчалок установлены деревянные каплеобразные фиксаторы, в просторечии именуемые «уточками».

Оперение цельнодюралевое, обтянуто полотном. Отличием руля высоты И—15бис от И—15 «чайка» была установка флеттнеров, снимающих нагрузку на ручке управления. На задней кромке руля поворота имелась небольшая пластинка, регулируемая (отгибаемая) на земле.