Читать «Истребитель И-15бис» онлайн - страница 36
Михаил Александрович Маслов
«Самолет И—15бис имеет несколько большие горизонтальные скорости у земли и на высотах по сравнению с И—15 «Чайка» и обладает хорошим диапазоном скоростей (от 100 до 370 км/час), имеющим большое значение при боевом применении машины.
Самолет И—15бис хорошо и устойчиво пикирует под всеми углами наклона продольной оси вплоть до отвесного пикирования.
Самолет И—15бис быстро меняет скорость, хорошо реагируя на дачу газа. Обладает хорошей путевой, продольной и поперечной устойчивостью и нормально выполняет все фигуры высшего пилотажа. Освоение техники пилотирования на И—15бис не представляет особого труда, т.к. на ошибки в пилотировании самолет реагирует вяло.
Хорошая маневренность и устойчивость И—15бис обеспечивают легкую наводку на цель и ведение прицельного огня при любых положениях в воздухе, что дает преимущества в бою перед самолетами, обладающими большцми скоростями, но худшей маневренностью.
Вследствие перетяжеления И—15бис несколько уступает в отношении маневренности и скороподъемности самолету И—15 «Чайка» (продолжительность выполнения виража на 2—3 сек больше). Кроме того, И—15бис имеет более тугое управление элеронами, нет энергичного перехода с фигуры на фигуру, как на самолете «Чайка».
Полет самолета с полным пулеметным вооружением и 4 бомбами по 10 кг особенностей не имеет, самолет свободно выполняет фигуры и пикирует без заметного ухудшения пилотажных качеств.
На самолете возможны полеты при полной бомбовой нагрузке 150 кг и полном боекомплекте пулеметов (3050 шт.) с запасом горючего 225 кг (полный бак). Полетный вес при этом составляет 1870 кг. Устойчивость при этом не ухудшается, усилия на ручке возрастают, управление элеронами становится более тугим».
Конструкция самолета
И—15бис был оснащен форсированным двигателем М—25В мощностью 750—775 л.с. на высоте 2900 м (для сравнения — М—25 развивал мощность 720—730 л.с. на 2500 м). Двигатель — с металлическим воздушным винтом постоянного шага диаметром 2,8 м. Ширина лопастей 217 мм, на более поздних сериях — 250 мм (т.н. уширенная лопасть). Втулка воздушного винта прикрыта обтекателем (коком) диаметром 640 мм.
