Читать «Цивилизация и сердце» онлайн - страница 99

На эти переезды у жителя современного города ежедневно уходит от нескольких десятков минут до нескольких часов. Городской житель, как правило, живет за насколько километров от места работы. Население Москвы, например, тратит ежедневно 6 млн. часов на проезд к месту работы и обратно. Средняя же скорость передвижения в условиях современного города оказывается весьма небольшой. Исследования, выполненные Академией строительства ГДР, показали, что средняя скорость передвижения транспорта в городе выражается следующими цифрами (км в час):

Велосипед	12	Автобус, троллейбус	12
Мотоцикл	20	Трамвай	12
Легковой автомобиль	20	Метрополитен	25

Аналогичные результаты получены кандидатом технических наук Б. Д. Меркуловым в Москве. Он обнаружил, что в утренние часы, когда люди спешат на работу, стараясь не терять ни секунды, средняя скорость передвижения (с учетом пеших переходов, ожидания на остановках и пересадок) оказалась равной 16 км в час. У 68% человек расстояние от дома до места работы не превышало 11 км, а средняя скорость передвижения оказалась равной 12,8 км в час.

Проблему увеличения скорости передвижения в будущем не сможет решить и личный автомобиль. Автомобили в городе хороши, пока их мало. Именно таким условиям соответствуют скорости, приведенные выше. Если же город насыщен машинами и один автомобиль приходится, например, на 10 жителей, то пропускной способности улиц не хватает. Возникают пробки, и скорость движения транспорта резко падает. Американцы в связи с этим острят: «Если вам некуда девать время, поезжайте на машине, а если вы торопитесь, то идите пешком». Действительно, средняя скорость движения транспорта в Нью-Йорке в 1907 г. (когда использовалась конная тяга) была равна 18,5 км в час, а в 1966 г. средняя скорость автомобиля в этом городе составляла 13,5 км в час.

С 1955 по 1964 г. автомобильный парк Парижа ежегодно увеличивался на 14%. За тот же период скорость движения его на улицах упала на 20%, а на некоторых магистралях — почти вполовину. Средняя скорость автобусов с 1952 по 1964 г. снизилась в Париже с 15,2 до 10,5 км в час, т. е. на 33%. В Лондоне уже в 1970 г. имелось 2 млн. автомобилей, и в часы пик 1 км можно было проехать лишь за 1 час.

Приведенные факты свидетельствуют о том, что при расстоянии до работы, равном 5—15 км, довольно быстрым видом транспорта в городе может оказаться обычный велосипед. При этом без потери времени можно ежедневно уделять несколько десятков минут физической тренировке. Это важно, так как люди предпочитают делать не то, что им полезно, а то, что интересно и приятно. Едва ли можно здесь рассчитывать лишь на сознательность. Нужно сделать так, чтобы ежедневные физические упражнения представляли для каждого какой-нибудь интерес и смысл. Поездки на работу и внесут такой смысл.