Читать «Автомобили Красной Армии 1941—1945 гг.» онлайн - страница 42

Трофейные автомобили

С уверенностью можно утверждать, что первые трофейные автомобили появились в Красной Армии уже в самом начале Великой Отечественной войны. В дальнейшем их применение стало массовым явлением: даже после начала масштабных ленд-лизовских поставок автомобилей в войсках хронически не хватало. Особенно полноприводных машин повышенной грузоподъемности.

Обычно захваченная у немцев автотехника оприходовалась как бесхозная и включались в состав захвативших ее частей. Чтобы избежать конфликта с трофейными командами фронтового и армейского подчинения, марки трофейных машин в документах не указывались. Довольно часто из трофейных автомобилей формировали внештатные автобатальоны, чаще всего армейского подчинения. Причем количество машин в них не регламентировалось и определялось наличием трофейных автомобилей. Количество же это, начиная с контрнаступления советских войск под Москвой, неуклонно возрастало. Так, войска нашего Западного фронта только за период с 11 по 17 декабря 1941 года захватили у противника 3729 автомашин. Войскам Юго-Западного фронта в течение 7 — 25 декабря достались в качестве трофеев 1479 автомобилей. Бойцы Калининского фронта с 28 декабря 1941 года по 3 января 1942 года отбили у врага 929 автомобилей.

Начиная с весны 1942 года тыловые ремонтные предприятия стали получать разнарядки на ремонт трофейной автомототехники. В марте 1943 года вышло распоряжение начальника тыла РККА, предписывающее «все трофейные автомобили, имеющие двигатель Дизеля, в первую очередь направлять для комплектования автомобильных парков танковых армий». В результате на 10 июля 1943 года 18-й танковый корпус 5-й гвардейской танковой армии, например, имел в своем составе 17 легковых и 154 грузовых трофейных автомобиля, а ремонтно-эвакуационные подразделения этой армии на 80% были укомплектованы трофейными тягачами.

Трофейный легковой автомобиль «Фольксваген» Kfz.82 одной из частей Красной Армии. Вильнюс, 1944 год

На паромной переправе автомобили Красной Армии: трофейный «Форд» V3000S, ленд-лизовский «Виллис» и трофейный «Опель Блиц». 1944 год

Однако примерно с августа 1943 года ремонт трофейных автомобилей с эвакуацией на заводы промышленности уже почти не производился, так как они были загружены ремонтом отечественной и ленд-лизовской автотехники, поступавшей в Красную Армию во все возрастающем количестве. Тем не менее ремонт этот продолжал осуществляться фронтовыми ремонтными базами и мастерскими. К концу войны в большинстве советских танковых и механизированных соединений значительную часть автопарка составляли трофейные машины, в среднем —до 30 — 40%, а в некоторых и больше. Так, в сентябре 1944 года в 4-м гвардейском механизированном корпусе, например, автомобильный парк на 65% был укомплектован трофейными автомашинами. Трофейную технику ценили прежде всего за надежность, а также за наличие на значительной части немецких автомобилей дизельного двигателя — они, как и большая часть советских танков и САУ, могли работать на солярке, что было удобно при снабжении танковых частей горючим.