Читать «Гибель «Курска». Неизвестные страницы трагедии» онлайн - страница 251

Аварийно-спасательная служба российского флота потеряла за годы «реформ» не только корабли и технику. За десятилетие постсоветского периода флот покинули и тысячи профессионалов. Безденежье и нищета заставляли даже самых опытных специалистов искать средства для существования своих семей. Можно ли винить их за это?

На сегодняшний день на Северном флоте осталось лишь два спасательных судна — носителя подводных аппаратов. Первое из них, «Георгий Титов», уже восемнадцать лет не имело никакого ремонта и по своему техническому состоянию вот уже шесть лет как выведено в резерв. Что ждет его впереди, догадаться несложно. Второе судно, «Михаил Рудницкий», живо еще каким-то чудом благодаря инициативе спасателей Черноморского и Северного флотов. В апреле 2000 года отремонтированный «Михаил Рудницкий» вошел в состав сил постоянной готовности. Страшно даже представить, что могли бы сделать спасатели вообще, если бы этого не произошло…

Вот уже несколько лет моряки просят передать им опытный экземпляр спасательного самолета-амфибии «Альбатрос». После трагедии в 1989 году атомной подводной лодки «Комсомолец» стало ясно, что если бы помощь пришла быстрее, то многие из погибших подводников остались бы живы. Именно тогда был разработан и успешно испытан «Альбатрос». О нем первое время много писали. Все радовались, что теперь-то мы извлекли уроки из происшедшей трагедии и ничего подобного у нас уже не повторится. Теперь-то к месту аварии можно будет подскочить за считанные минуты! Увы, все то же сокращение ассигнований на флот и «реформирование» не позволили развернуть серийный выпуск этого, безусловно, нужного самолета. Но один-то все же «Альбатрос» у нас есть! Уже много лет он бесполезно ржавеет на заводе КБ им. Бериева в Таганроге. Да и флоту, честно говоря, на сегодня вполне хватило бы и одного исправного «Альбатроса». Говорят, правда, что самолет так и не доведен до конца и не может проводить спасательные работы при волнении в несколько баллов. Но, может, все же лучше иметь хоть что-то, чем совсем ничего? Так почему бы не передать морякам хотя бы этот единственный экземпляр? Уж они, поверьте мне, нашли бы ему достойное применение!

Пока в штабах подводили итоги спасательной операции, в далеком Видяево по-прежнему царили горе и слезы.

Глава шестая

Главком

Говоря о гибели новейшего атомного ракетного крейсера, естественен вопрос и об ответственности высоких должностных лиц за эту трагедию. Первым и главным виновником многие ретивые представители масс-медиа сразу же назначили Главнокомандующего ВМФ. Ему тут же вспомнили и недавнюю защиту докторской диссертации, и выступления о необходимости возрождения морской мощи страны. Слов нет, раз Главком единоличный начальник флота, то с него первого и спрос за состояние дел на флоте. К слову сказать, адмирал флота Владимир Куроедов не раз и не два публично заявлял, что ответственности с себя за случившееся не снимает. Он уже подавал рапорт об отставке, который так и не был принят президентом. Однако не надо быть профессиональным юристом, чтобы понять простую истину: назвать виновников трагедии и определить степень вины каждому из них станет возможным лишь после того, как точно и однозначно будет ясно, что же все-таки произошло с «Курском». При этом здесь же по большому счету необходимо будет дать ответы и на более глобальные, но далеко не праздные вопросы: кто виновен в обвальном сокращении корабельного состава? Кто виновен в потере нами первоклассных военно-морских баз на Черном и Балтийском морях, в обнищании офицеров и мичманов, в том, что моряки годами не выходят в океан? По чьему недомыслию или, наоборот, злому умыслу доведен до сегодняшнего плачевного состояния еще недавно один из величайших флотов в мире? Если уж начинать спрашивать по-настоящему, так, может, начинать именно с тех, кто довел флот до его нынешнего состояния?